kyokutyo blog

昨日、JR各社より来年3月のダイヤ改正について発表がありました。

個人的には上野東京ライン絡みで何かあるかな～と期待しましたが、何もありませんでしたｗ

個人的に気になった部分を書いていきます。

1.中央線ライナーの特急化

これは高崎線のスワロー特急化と同じ流れですね。残念ながら利用者にとってはデメリットのほうが多そうです。

具体的には料金面で値上げと言えます。現在のライナー券は距離に関わらず510円です。特急化すると、東京～八王子、新宿～青梅等の50kmまでの区間は通常料金が750円、えきねっとチケットレスサービスだと650円となります。えきねっとチケットレスサービスでは約3ヵ月間キャンペーン割引をやるようで、この場合は450円となります。

最悪なのは東京～青梅の利用者ですね。50kmを超えてしまいますので、通常料金が1000円、チケットレスサービスが900円、チケットレスサービスのキャンペーン期間中は700円になります。おまけに青梅線のライナーは下りは3本あったのに1本だけになります。

2.ホームライナー千葉の廃止

現在、東京・新宿からのホームライナー千葉は5本あります。これが廃止となり、同数の快速列車が増発されます。

快速列車が増発されるので、そのぶん誰かが座るチャンスが増えると言えますが、整理券さえ買えば必ず座れるという列車が無くなるのは痛いですね。

これで首都圏のJRライナーは東海道線のみになってしまいますね。

3.宇都宮線の両毛線直通列車が廃止

夕方に1往復だけ高崎～小山～宇都宮という両毛線直通列車が残っていましたが、これが高崎～小山の両毛線のみの列車となります。つまり宇都宮線から211系が完全撤退ということも意味します。

小山～宇都宮がそのまま廃止だと大穴があくので、恐らく小金井止まりの列車を宇都宮まで伸ばす対応をすると思われます。

4.岡山～予讃線直通普通列車の廃止

岡山～観音寺・琴平間の普通列車が4往復程度ありますが、これが岡山～児島に短縮されます。

車両は四国側が6000系、西日本側が115系でしたが、ダイヤ改正後はこれらの車両が瀬戸大橋を渡らなくなります。

これは以前から乗ってみたい列車だったので、どうにかダイヤ改正までに乗れたらいいなと思います。

5.香椎線DENCHA化

香椎線の気動車をDENCHAに置き換えるようです。香椎線は全線非電化なので、香椎駅に充電設備を新設するようです。

香椎線は朝以外は香椎で分断運転しているので、香椎での折り返し時間に充電できます。朝は全線直通列車がありますが、これは分断されるか、香椎で長時間停車ということになりそうですね。ひょっとしたら鹿児島本線直通とかできるかもしれませんが、鹿児島本線側に余裕が無いかな…。

高雄駅すぐそばのホテルにチェックインします。ここは2回目で、スタッフを含めて良いと思ったし、駅近くの割には値段が安いので再宿泊となりました。

十分すぎるほどに広いベッド↓

ソファー周辺↓

デスク周辺↓

窓からは高雄駅が見えます↓

トイレ↓

バスタブ↓

シャワーブースもあります↓

洗面台周辺↓

水2本付き↓

ルートビアは好きだけど黒松沙士は苦手なので、ルートビアと書かれたこれを買ってみたら、黒松沙士と同じ味でした↓

台北では寝るだけならいいやという感じで安いホテルに宿泊しました。昼すぎの列車に乗るので睡眠時間はたっぷりとれました。でもベッドが硬めで体が痛くなってしまいました…。

タイトルには台北→台東と書きましたが、正確には樹林→台東です。始発の樹林から乗ろうということです。区間車で樹林に向かいます。

樹林駅は車庫があるので花蓮方面特急列車の始発駅になっています。高雄～台北の特急列車は通過です。

貨車の入れ換えをやっていたのでずっと見ていました↓

樹林→台東はタロコ号に乗りました。列車の終着は台東ではなく知本で、速達タイプの特急です。約3時間半で台東に到着しました。

台東に到着↓

台東からこの気動車特急に乗り換え↓

台東から高雄までは2時間半です。12両編成の気動車特急で、それでも立客が出るくらいなのが凄いですね。

残念ながら山側の窓側席だったので海の写真は撮れず。知本から南は非電化で、電化工事が進んでいました。

途中駅で普快車を見られるかな～と思いましたが、辺りは真っ暗で見つけられませんでした。

高雄に到着後、ホテルに行ってしまうと外に出る気が失せてしまうので、荷物を持ったまま夜の高雄をうろうろしたら余計に疲れました。

空港に着いた後は両替して高鐵桃園駅に移動します。わざわざ彰化へ行ってから台北に向かいますｗ

MRT利用で高鐵桃園駅へ。高鐵との接続が悪く、20分以上待ちました。高鐵は指定席利用で、3人掛けの真ん中も埋まっているような状態でかなり混んでいました。高鐵台中駅まではすぐなので眠らないように注意します。

高鐵台中駅に着いたら臺鐵に乗り換えます。ここでもちょっと待つ予定でしたが、区間車が遅れてちょうどいいタイミングで乗り換えられました。彰化まではEMU800でした。ちなみに台中MRT?の試運転をやっていて写真を撮ろうとしたら奥に引っ込んでしまいました。

彰化には予定よりも早く到着して30分の余裕がありました。ここで臺鐵のチケットを受けとります。

彰化駅↓

282列車に乗ります↓

この282列車は速達タイプで、彰化を出ると台中、豊原、板橋、台北の順に停車です。

側線にはいろんな車両がとまっています↓

客車かな？と思ったら電車でした↓

プユマ号に乗ります↓

台北まで2時間もかからず。彰化～台北間で1時間おきにこの速達タイプが走っていたら、それなりに高鐵から客を奪えそうな気もしますが車両が足りませんね。

台北到着後はお土産に例のパイナップルケーキ屋に行きましたが、時期が悪かったのか非常に混んでいて、しかも購入制限があって通常タイプのものしか購入できませんでした。

今回は9月の休みを使って臺鐵に乗るというお話です。乗りに行った1ヶ月後くらいに信じられないような大事故が起こってしまいましたね。安全重視で運行してほしいところです。

当初は九州をうろうろするつもりでしたが台湾に変更しました。そのため航空券を取ったのが8月下旬、4日間の予定がチケットが取れないので3日間になってしまいました。しかも最終日は朝出発なので実質2日もありません。

行きはCX、帰りはCXが取れず、JLのTPEも取れなくて、KHHが空いていたのでそうしました。初KHH利用となります。

航空券を確保したあとは臺鐵のルートを決めます。今回は彰化→台北→台東→高雄の右回りで約3/4周するルートになりました。ホテルは台北と高雄で1泊ずつ確保しました。

諸事情により臺鐵のチケット発売と同時に購入するのが不可能だったため、後から取ることになりました。彰化→台北→台東は通路側、台東→高雄は窓側だけど山側の席になりました。

今年も残り1ヵ月となってしまいました。今月のまとめです。

・JL国際線2回
・MH国際線1回

今月はこれだけで、約5300FOPの獲得です。既に目標を達成しているので無駄な修行になってしまいました。

来月は毎年恒例のHKGと国内線1区間だけです。これで4ヵ月連続で出国することになります。ちなみに来年1月はパスポートを更新するつもりなので、これが途切れて2月にまた出国予定です。