カテゴリー: 鉄道

今月はFUKへ行きますが、24時間以内の乗り換えを最大限利用して、1泊することにしていました。それで何をしようかなと。鉄道は去年のふっこう割利用で色々と乗り回ったので、うーんって感じで、そこで思いついたのが本州へ行ってしまえと。下関まで行ってしまえば、そこからは115系天国ｗ

実は昔、毎日のように乗っていたので、115系が好きだったりします。下関や新潟地区では珍車が多かったけど、最近は新車が入ったりして古いのは殆ど置き換えられてしまったようです。2両編成の550番台とか好きだったんですけどね。それでもまだ50歳オーバーの車両が走っていたりするのが西日本。何か面白い車両に乗れたらいいなと思っています。

北海道全域を鉄道利用で旅行する場合、JR北海道が発売する「北海道フリーパス」と旅行会社のツアーオプションの「北海道フリーパス」が便利そうですね。

・JR北海道「北海道フリーパス」

http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Otoku/005559/

・JLダイナミックパッケージオプション「北海道フリーパス」

https://www.tbj.jal.co.jp/info/contents/HTML/JALT/B2C/16NN_shimo/HOK/NN6302AB-6394A0001.html

 

前者は7日間有効、一部のJRバスが利用可、指定席は6回まで。後者は3日～5日用、指定席回数制限無しということで、微妙に違いがあります。後者は当然ながらツアーを申し込まないと買うことができません。

夏あたりに使おうと考えていますが、指定席は無制限の方がいい、でも新幹線で行きたい…。結局は現地の滞在時間を増やすために飛行機で行くことになりそうです。

3回目は九州新幹線部分開業日の写真をアップします。

 

朝、博多駅で↓

リレーつばめに乗って新八代へ↓

新八代駅在来線ホーム↓

つばめ号に乗って鹿児島中央へ↓

到着↓

川内駅で↓

もう13年も前なんですねぇ…。

・2017年4月21日(金) ダイヤ改正を実施!

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b71449315c885fe96933bd12d8f48b8a/170118_1.pdf

東武のダイヤ改正を見逃していました。今回は本線系統の特急列車についての発表ですね。

最初に見た感想としては、特急の本数がかなり増えるのと、色々と複雑になるなぁと思いました。新型特急車両は、日光方面と鬼怒川方面で分割できるのはいいと思いますが、夜に1本だけある伊勢崎線方面と日光線方面で分割するのは誤乗が発生しそうですねｗ

特急以外については、詳細が決まり次第発表すると書かれていまして、どちらかと言えば特急以外のほうが気になります。特に快速列車ですね。車両がかなり古いので…。

2/1より、宇都宮(東北)線の小金井～宇都宮間でも、ドアが通年半自動扱いにするそうです。半自動というよりボタン式と言ったほうがいいかもしれません(一部115系も走っていますが)。

ちなみに小金井以南でも、例えば快速や特急の待避を行うときは半自動扱いにすることがあります。以前は自動でドア開け→しばらくして全ドアをいったん閉めて半自動扱い、という方法だったのに、数年前から到着して最初から半自動扱いにするように変更されました。これ、以前の方法に戻したほうがいいと思うんですよね。比較的降車が多い駅では、到着から半自動だと、ほとんどのドアが開けっ放しになるので車内保温の意味がないんですよね。

今回は九州新幹線開業日前日の写真を載せてみます。

つばめ号博多行↓

ロゴはリレーつばめになっていました↓

787系つばめ号↓

駅名標。「西鹿児島」駅最終日↓

発車案内↓

外は既に「鹿児島中央」になっていました↓

カウントダウン↓

寝台特急「なは」も最後↓

 

この後の記憶が定かではありませんが、恐らく博多行最終のつばめ号に乗っていたようです。

正直に言いますと、毎日更新するほどネタが無いんですね。だからPC内に眠っている古い写真(ほとんど鉄道)をupして、どうにか繋げていこうとｗ

 

第一弾はこれ↓

もう何年前だろう。どこの駅か分かりますか？

1:41って昼ではありません。

左側にピンクの205系、東京駅の京葉線ホームですね。東京発宇都宮行「ベイ・ドリームMAIHAMA号」でした。これは元日に運転された臨時列車の写真です。当時はこれに乗って宇都宮に行き、更に北を目指していたようです。