kyokutyoのひとりごと
2月最後の日となりました。2026年になってもう2ヶ月が終わるのか…といった感じです。いつものように今月のまとめです。
今月は7回搭乗で4回が国際線でした。NRT-SIN/KUL-HKG-TPE-OKAですね。TPE-OKAは開設されたばかりのNUで、国内線とほぼ同じ感じで国際線に乗っている感じがしませんでした。
SINとKULの間は陸路で鉄道移動でした。久しぶりに世界最短の国際列車でJBまで移動、JBからKLまでは複線電化した特急列車に乗車してきました。
台湾でも鉄分補給で台中と花蓮に行ってきました。台中は高架化してから外に出たのは初めてでした。旧駅舎やホームがほぼ残っていて良い感じでした。
下旬には日帰りでCTSに行きました。大雪で遅延運休が多発したニュースが多かったですが、この日は何事も無く移動できました。
さて来月は3回搭乗です。4月からJML陥落してしまうので、最後に少しDPラウンジ巡りをしてこようと思います。この旅程の結果、今年はキュンパスを買わないつもりでしたが、ついつい買ってしまいました。例によって719系に乗りに行く予定です。
豊橋駅前のホテルに宿泊しました。以前も泊まったことがあります。
入室↓
ベッド↓
デスク周辺↓
テレビ↓
浴室は古いタイプ↓
駅前で地下から行けるから雨でも濡れずに済むし、周辺にはコンビニや飲食店が多数あって便利です。
名古屋に到着後、311系に乗るために始発の大垣に向かいます。
313系も登場からかなり経ちますが良い車両だと思います↓
新快速豊橋行に乗車します。この日は前が313系、後ろが311系なのは事前に調べておりました。
311系が入線して連結作業が始まりました↓
下記3枚は動画からのスクショです↓
乗り込みます↓
大垣から約90分、311系の走りを堪能しました。豊橋到着後は短時間で折り返していきました↓
長野駅から長距離普通乗車券を使用します。いちいち有人改札を通るのは面倒なので85mm券でよかった…。それでもIC専用改札が増えていますが…。
特急しなの号、通常は6両だと思いますが、この日は8両でした。1本後はなんと10両↓
デビューから30年以上経ってしまったので、近くで見ると古く感じてしまいます↓
みんな大好き連結部分↓
座席は古臭さを感じません↓
出発して眺めが良い区間を走ります↓
名古屋まで約3時間、しなの号に全区間乗りましたが、本気で走っていたのは松本～塩尻間くらいでした。中央西線は大部分が山間部だし、中津川からも前が詰まり気味なのかゆっくり走っていました。
長野では9分乗り換えで特急しなの号に乗り換えできましたが、休憩時間を確保したいので1本後にしました。
長野駅善光寺口↓
長野電鉄線は地下にあって、改札前では野菜を売ってたりしていました↓
反対側は静かな感じでした↓
坂城駅では169系電車が3両編成でそのまま保存されていました↓
戸倉駅の車庫には…
115系の湘南色がお昼寝↓
篠ノ井からはJR線となります。昼の時間でしたが、篠ノ井駅から学生が大量に乗車してきてまさかの満員電車状態にｗ
終点の長野駅に到着しました↓
211系と一緒に↓
長野から乗車するしなの号↓
5月下旬、思いつきで鉄道旅に出かけました。
今回はJR東海の383系と311系、213系に乗るのが目的です。使えそうなフリーきっぷが無かったので普通乗車券で移動することにしました。
ネットで予約していたのは…
・長野→東北本線某駅 普通乗車券
・金山～大垣 往復乗車券
・長野→名古屋 しなの号指定席特急券
普通乗車券については経由が多いので自動改札が通れない120mm券かなと思いましたが、85mm券で出てきました。経由表示は「信越・中央西・飯田線・中央2・中央東・武蔵野・埼京・東北」でした。これ以上は増やせない感じで東海道が省略されていました。
金山～大垣の往復乗車券は311系に乗車するためです。
それではスタート。まず軽井沢まで新幹線に乗ってしまいました↓
タッチでgo新幹線っていうやつですね。Suica残額内でそのまま乗れて、たまに使っています。
軽井沢から長野までしなの鉄道に乗車。もちろん115系に乗ります。
しなの鉄道軽井沢駅の自動券売機は2台あり、1台がクレジットカードが使えました。しかし2026年3月のダイヤ改正でSuica導入と引き換えにクレジットカード決済ができなくなるようです。
115系はスカ色でした。このスカ色編成も2026年3月のダイヤ改正で引退のようです↓
電気機関車が展示されていました↓
車内。もちろんクモハに乗車します↓
小諸駅に到着↓
しなの鉄道の軽井沢～篠ノ井間は複線電化されていますが、最高速度を85km/hに下げてしまっているようで、ヲタとしてはちょっと走りに物足りない感じがしてしまいました。
上田駅では停車時間が10分以上あったので少し撮影↓
10両くらい入りそうに見えるけど6両までのようです↓
駅の自販機に北海道限定なはずのメロンソーダが↓
ハウステンボス駅の外に出たのは初めてかもしれません↓
入場しました↓
撮影スポットかな↓
とにかく花が多いです↓
JRAの場外馬券場も馴染んでいましたｗ
傘↓
のんびり歩いていきます↓
カラフルな建物↓
これが一番高い建物でしょうか↓
こちらは薔薇がいっぱい↓
スライダープール？
薔薇の花びらで埋まってます↓
蜂がいました↓
観覧車がありました↓
場外馬券場↓
駅に戻ります↓
平日だったので特急ハウステンボス号の本数が少なく、予定よりも早く退場したので乗れました。
駅舎内にもマークがあります↓
すでに入線↓
諫早側は非電化となり、架線はトンネルの手前まで↓
乗車します↓
博多到着前の路面が面白い↓
色々あってハウステンボスに行きました。
HND-FUKはYで、珍しく前方席↓
到着↓
地下鉄に乗ったら新車でした↓
ここまで画像のアスペクト比が4:3なのは、新しいスマホを使い始めたばかりで設定に気づかなかったからです。
翌日の博多で415-1500を撮影↓
乗るのはこちら↓
783系は九州のあちらこちらで走っていたのに、今では門司港～博多～佐世保・ハウステンボス・肥前鹿島のみになってしまいました。
ハウステンボス編成は中身がリニューアルされています。と言っても10年近く前ですが…。
モケット交換はされているけど座席のフレーム自体は古いので汚れが目立ったり↓
肘掛けの上に木をくっつけている↓
ヘッドレストカバーにはチケットのポケットがあるはず…↓
ポケットが取れちゃうほど長い期間交換されていないのでしょう。衛生的にどうなのだろうか…。
ハウステンボス駅に到着↓
路線バスで函館空港に到着↓
ちなみに函館駅～函館空港はシャトルバスと路線バスがあり、所要時間の差が13分で料金が半額以下なので路線バスを使うのもありですね。
B767-300ERで隣が空席でした↓
出発↓
アイスコーヒーを飲んだようです↓
東京競馬場を見ながら着陸↓
スカイツリーでは台湾祭が開催されていてかなり賑わっておりました↓
