kyokutyoのひとりごと
仙台からは仙山線で山形へ↓
そして山形線の719系に乗車↓
走行動画↓
米沢に到着。E8系の出発を見送る↓
乗ってきた719系↓
米沢駅改札口。新幹線用のみ自動改札機が設置されています↓
またしても掻き揚げ蕎麦を食べるｗ↓
次に乗る車両はこちら↓
LEDは欠けてるし、JRマークも剥がれた状態↓
米沢で昼寝して夕方に動く運用のようで、一度本線上に出てから入線します。その動画。起動音が良いです↓
入線しました↓
反対側はLEDの欠けもなく、JRマークしっかりありました↓
関根駅↓
峠駅ではもちろんこれを購入↓
福島からは新幹線で帰りました。E2系。宇都宮で満席になりました↓
早いもので10月の最終日となりました。いつものように今月のまとめです。
今月は飛行機に乗りませんでした。8月も乗ってないし、今年はFOPが少なめです。でももうどうでもいいように思ってきましたｗ
10月14日は鉄道の日ということで、今年も秋の乗り放題パスを買いました。埼玉県→東京都→神奈川県→山梨県→長野県→新潟県→山形県→福島県→栃木県→茨城県→埼玉県と3日間かけて移動してきました。途中に特急や新幹線に乗ってしまったので、結局は通しで普通乗車券を買うのとほとんど差がありませんでした。しかし、この経路の普通乗車券はみどりの窓口でしか購入できないので面倒だし、後戻りができたりするからフリーパスのほうが便利です。
さて来月はやはり乗り鉄目的でお出かけします。飛行機は2回乗る予定です。719系が引退するまで毎月乗りに行こうとしていますｗ
今年もキュンパスを購入してしまいました。
大宮から東北新幹線に乗車。はやぶさ号仙台行で17両編成でした↓
E8系側を指定↓
土足で足を乗せる人が多いのか汚れが目立ちます↓
あっという間に仙台に到着。でもダイヤが寝ているのか本気で走っている感じはしませんでした↓
あおば通駅まで歩いてみました↓
改札口↓
運良く205系に乗れました↓
どこまで乗ろうか調べていたら、中野栄駅がちょうど良くて降りて見送り↓
戻りは新車だったので、仙石線205系は最後の乗車となりました。
仙台で戻って掻き揚げ蕎麦↓
そのまま関東へ帰ってもいいけど、せっかくなので那覇で一泊して帰ります。
バス停のデジタルサイネージが準備中でした↓
それよりも出入口付近の液晶画面にバス出発案内を出さなくなったのは不便すぎる…。
58号沿いのホテルにチェックイン↓
パソコンの電源を入れたらエラーが出る…↓
翌日は昼前の便で東京に戻り、今回の旅は終了です。
翌日は帰国日です。今回の目的の1つであるNU国際線に搭乗します。
ラウンジはCIのラウンジを案内されました。お食事コーナー付近は混雑していたので、奥のほうでまったり↓
旧ツイッター上ではCXラウンジに凸する人もいたようです。NUは犬組に加盟していますので入れるはずだけど、就航したばかりで認知されていないのか拒否されるという投稿もありましたね。
搭乗口へ↓
JA09RKでした↓
お隣はPR機↓
出発↓
NH機が整備中?↓
離陸↓
フライトマップ↓
あっという間に到着↓
入国審査を抜けてターンテーブルに出たらちょうど荷物が出てきました。
太魯閣号で帰りたかったけど、次の太魯閣号まで時間が空くので普悠瑪号で帰ります。
改札内↓
ホームへ↓
既に入線していました↓
前面↓
普悠瑪号は乗務員室扉があります↓
運転室の後ろは大型トイレ↓
着席↓
発車↓
花蓮港からの貨物線と合流。複線電化になっています↓
帰りもゆっくりと海を眺められました↓
動画↓
台北に戻ってスペーシアを見に行く↓
コンビニでオリオンビールが3種類もある↓
花蓮駅では約1時間ほど滞在して帰ります。
駅前↓
高くて大きな屋根↓
おいしそう?↓
発車案内板↓
入場専用改札口↓
車庫のほうを眺めると…↓
気動車特急車両が入線↓
調べたら主要幹線が電化された後も気動車特急が残っているようです。台北駅も通ります。
車庫へ押し込まれる通勤車両。いつも思うけど自走じゃだめなのだろうか↓
太魯閣号に乗り込みます↓
思ったよりも樹林から乗る人が多かったです↓
着席↓
1時間くらい経つと海沿いを走るようになります↓
宜蘭駅↓
高架区間を走行↓
ほぼ人が入らないだろう海岸↓
綺麗な海が見える区間はたまたまなのか徐行区間になっていて車窓を楽しめます↓
樹林から2時間40分で花蓮に到着↓
動画撮影もしたのでご覧下さい↓
翌日は花蓮へ。もちろん太魯閣号に乗ります。太魯閣号の始発は樹林駅なので、わざわざ向かいますｗ
樹林駅↓
そこまで大きな駅ではありませんが、きっぷ販売の有人窓口が多数あります。
時刻表↓
左が台北方面、真ん中が高雄方面、右が台北方面からの到着列車の時刻です。赤字と赤枠は日本で言う特急列車で、台北方面は多いのに、高雄方面は少ないのが分かると思います。これは南樹林駅横に車庫があり、東部幹線への直通特急の始発駅だからです。逆に西部幹線の特急列車は同様の理由で七堵駅が始発となる列車が多いです。日本で言うならば、東北・高崎・常磐線特急が品川始発、東海道線特急が赤羽始発みたいな感じでしょうか。
改札口の発車案内板。南方面は当駅止まりも表示されています↓
太魯閣号TEMU1000が入線していました↓
新自強号が通過↓
先頭車には乗務員扉がありません↓
最後尾から↓
台車↓
ホームとの隙間があるのでステップ付き↓
一週間前に秋の乗り放題パスを使って乗り鉄してきました。新庄駅を通るので、ついでに719系の解体現場を見に行きました。
新庄駅の東口を出て南に進みます。歩いていると解体現場が見えてきます↓
離れたところから撮ったのでかなりズームした写真です。公園のほうまで行けば近くで撮れるかもしれません。
左側が解体中のY-12編成。これでY-11編成に続いて2編成目の解体です。クモハ719-5012は解体済みで車輪だけ残っているのが見えます。
右に見えるのは解体待ちのY-3編成です。ワンマン非対応編成から廃車にするのかと思ったらワンマン対応編成からも廃車が出ました。
新車が3編成?出てきたという情報がありますので、廃車になる編成が増えることになります。
このまま廃車が進むと211顔の電車では初めての形式消滅となりそうです。ただし0番台で訓練車となった編成がありますので、完全に消える訳ではありませんが、この訓練車もどうなるか気になるところです。
一方で211系にも長時間乗車してきました。中央東線にも新車が投入され、まずは6両編成となる211-0/2000を置き換えるようです。3両編成の211-1000/3000は数が多いので当分は大丈夫そうな気がしますが、来年の今頃には完全に置き換わっていても不思議ではありません。