米沢駅から徒歩数分のところにあるホテルに泊まります。
入室↓
ベッド↓
デスク周辺↓
浴室↓
窓からの景色↓
翌朝↓
2026-4 北海道&東日本パス13 米沢駅付近のホテルに泊まる
2026-4 北海道&東日本パス12 強風による影響を食らう 盛岡→一ノ関→小牛田→仙台→山形→米沢
翌日は盛岡から仙台まで東北本線を上っていきます。
盛岡駅↓
盛岡～小牛田間は701系天国。一ノ関では紫の701系から緑の701系に乗りかえます↓
通路付近は木目調の化粧板↓
小牛田までは何事もありませんでした。しかし強風の影響で小牛田からの列車で徐行区間が発生。遅れて仙台駅に到着しました。
そして仙台駅はダイヤ乱れで相当な混乱状態となっていて、ホームにはいつ来るか分からない列車を待つ人たちでかなり混み合っていました。
東北本線上りは白石まで運転できず大河原行に↓
予定だと船岡の桜を見に行こうと思っていたけど、ダイヤ乱れが酷いし、仙山線も山形行が2時間に1本程度とのことで桜を見に行くのは諦めました。
その仙山線も強風で大幅なダイヤ乱れが発生。単線なので遅延が増していきました。
仙山線のどこかの橋↓
そして奥新川駅だったか抑止されてしまいました。どうにか山形までたどり着くことができたけど、60分以上遅延しました。
山形線は特に問題無く今日の目的地である米沢駅に到着しました。719系4両編成↓
また掻き揚げ蕎麦↓
米沢駅↓
米沢発17時台の福島行に乗って峠駅に行き、力餅を買って戻ってくる…というのをやる気力がありませんでした。
2026-4 北海道&東日本パス11 乗換失敗して新幹線に乗ってしまう 青森→八戸→盛岡
青森からは青い森鉄道といわて銀河鉄道で盛岡へ向かいます。
青い森701系に乗車↓
元東北本線ということもあって、快走しながら1時間くらい経ち、もうすぐで八戸と思っていたら、乙供駅手前だったか急停車しました。踏切安全確認云々でなんと40分も遅れて発車。八戸では33分後の盛岡行に乗り継ぐ予定だったので、それくらいなら待ってくれるかなと思っていたら、八戸到着後に駅員に聞いたら容赦なく発車したとのことｗ
次の盛岡行は1時間半後、雨だしさすがに待っているのはだるいので仕方なく新幹線でワープすることにしました。二戸駅停車があれば逃した列車に追いつくかなと思って調べると、二戸停車も1時間半後なので仕方なく盛岡まで乗ることにしました。
Suica残額で乗れるタッチでgo新幹線を利用↓
整備新幹線区間でスピードが抑えられているとはいえ新幹線は速いですねぇ…。
盛岡到着後は駅近くのホテルへ。
入室↓
ベッド↓
デスク周辺↓
浴室↓
2026-4 北海道&東日本パス10 北海道新幹線に乗って本州へ 函館→新函館北斗→新青森→青森
翌日はゆったり始動で函館発10時台の列車に乗ります。
普通なのに函館ライナー↓
新函館北斗駅に着くと10分で北海道新幹線に乗り換え↓
18きっぷと違い北海道&東日本パスは新幹線特定特急券を買えば新函館北斗～新青森間に限り北海道新幹線に乗車できます。
ガラガラの車内を見ると、早く札幌まで延伸して欲しいと思ってしまいます↓
青函トンネルを出て奥津軽いまべつ駅を通過↓
10月末には第二の青函トンネル云々のニュースが出ていましたが、個人的にはあったほうが良いと思いますね。
新青森駅に到着↓
約30分待って青森駅に到着↓
乗ってきた列車は折り返し津軽線蟹田行になりました↓
青森駅では山菜そばを食べました↓
2026-4 北海道&東日本パス9 函館駅前のホテルに泊まる
時間は19時半すぎ、函館駅前のホテルに泊まります。
どうやら2026年4月から北海道は宿泊税を取るようになったようで、チェックイン時に300円だったか請求されました。道と市町村の合計ですね。市町村によっては道の分のみ徴収するところもあるようです。こういうのって別払いだとイラっとくるので、ホテル料金に含めて欲しいですね。
入室↓
ベッド↓
デスク周辺↓
バスルーム↓
窓からの景色↓
朝↓
2026-4 北海道&東日本パス8 キハ150で函館へ 長万部→函館
函館行普通列車が入線してきました。H100ではなくキハ150です。キハ110をベースにしていて、製造から30年経っていますね↓
トイレ付きで車端部はロングシート↓
東室蘭寄り運転席部分↓
ぼっち席があるのが面白い↓
気動車でよくある4人と2人ボックス配置↓
前区間と同じく線形が良くてキハ150も高速で走っていきます。森駅までは…。
森駅から七飯駅までは8の字になっていることは有名ですね。乗車列車は渡島砂原経由で、森駅到着時に駒ヶ岳経由の上り列車は終了していますとの放送がありました。確かにそうだけど、時刻表を見ると8の字の交点である大沼駅まで乗れば下り最終列車で駒ヶ岳と赤井川の両駅には行けます。まぁそんな需要は無いのでしょう。赤井川駅は廃止が検討されているくらいだし。
森駅を発車すると砂原支線に入り、それまで快走していたのがスピードがガクンと落ちて、必殺徐行状態になりました。しかも大沼駅到着までずっとそうです。さすがにイライラしてしまいましたｗ
駒ヶ岳かな↓
長万部から3時間で函館駅に到着。道南いさりび鉄道のキハ40も置き換えが決まりましたね↓
左から731系、キハ150、キハ40↓
夜景を見に行ったのは何年前だったか忘れた↓
函館駅↓
2026-4 北海道&東日本パス7 長万部駅ホームをうろうろ
長万部では1時間くらい待ち時間があって、外には出ずにホームでウロウロしていましたｗ
ホームは長い↓
乗ってきたH100↓
こちらは東室蘭行の普通列車↓
ちなみにこの日は函館本線の山線区間が不通になっていて、定期的に自動案内音声が流れていました。
ホームは10両対応。現在の特急北斗号は最大8両編成のようです↓
北海道新幹線の長万部駅付近の工事は、まだこれからといった感じ↓
駅名標↓
東室蘭方面↓
待っている間に貨物列車が2回通過していきました↓
1/2番線が特急ホーム、3/4が普通列車ホームです。普通列車ホームにはベンチがありません。階段を上った通路にありました。普通列車ホームは何もないけど、飲料の自動販売機が1台ありました。
2026-4 北海道&東日本パス6 H100普通列車で長万部へ 東室蘭→長万部
東室蘭から室蘭本線を西へ進みます。ここから普通列車の本数が激減します。東室蘭から長万部へ行く普通列車は1日5本、更には長万部から函館に行く普通列車も1日5本しかありません。よって旅程はここを決めてから組む感じになります。1日5本と言うとローカル線ではありますが、特急が多数走っていますので何かあった時は課金して特急に乗れば良いので安心です。
東室蘭発長万部行はH100単行でした。特別塗装車っぽくて座席の柄も他とは違っていました↓
H100に乗って気づいたのは、トイレがある方の先頭付近のほうが静かです。逆側はエンジンがうるさいです。
室蘭本線は苫小牧～東室蘭は複線、東室蘭～長万部は一部単線区間があります。列車の行き違いか北舟岡という駅で4分停車。乗客が外に降りていくのに釣られて降りてみると、ホームのすぐ横が海でした↓
秘境駅と言われる小幌駅↓
長万部に近づくと工事中の北海道新幹線が見えてきます↓
長万部駅に到着↓
普通列車の本数は少ないけれど、特急が120km/h(以前は130km/h)で走る幹線なので線形が良く、H100でも高速で走っておりました。
2026-4 北海道&東日本パス5 737系普通列車で東室蘭へ 千歳→東室蘭
千歳から737系に乗車。2ドアロングシート車です。約1時間半の乗車でしたが、立ち客が多数出るほどに乗っていました。
東室蘭駅に到着して乗ってきた列車を撮影↓
側線にも737系↓
ホームは長い↓
道内で流行っているのだろうか↓
室蘭からの千歳行普通列車が到着。待っている人が50人くらいいたかも↓
それにしても側面の汚れが目立ちすぎる…↓
2026-4 北海道&東日本パス4 快速エアポート号で千歳駅へ 札幌→千歳
札幌からは快速エアポート号に乗車して千歳駅へ。733系6両編成でした。
千歳から始発の室蘭行に乗車します。待ち時間で構内をうろうろ。
面白い使い方ですね↓
駅前↓
千歳駅は高架駅で新幹線のモデルとなったようで、かなり古さを感じてしまいます↓
新夕張行のH100単行が出発↓
千歳駅は特快以外のエアポート号と特急すずらん号が停車します↓
室蘭行となる折り返し列車が到着↓
737系のトップナンバーでした↓
