福岡空港からは地下鉄で博多駅へ。博多からは特急ソニックで小倉へ向かいます。
813系600番台って何じゃ?と思ったら6両固定化された編成のようです↓
みどり・ハウステンボスでまだまだ活躍中の783系↓
883系ソニックに乗車↓
汚れと劣化が目立つ…まぁ30年以上ですからね↓
とは言え鹿児島本線を爆走するのが楽しい↓
小倉に着いたらいつもの「かしわうどん」↓
2025-6 シンガポール・台湾15 博多から小倉に移動
特急「しおかぜ」「南風」号が来春から全車指定席化
・在来線一部特急列車の全席指定席での運行について ― 特急「しおかぜ」「南風」の指定席を増やします ―
https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/assets/2026/03/19/2026%2003%2019%2004.pdf
どうやら在来線特急の全車指定席化が四国にまで及んでしまうようです。
四国は自由席のフリーきっぷが充実しているし、普通列車の本数が少なく遅いので短区間でも特急を使う人が多い印象です。通学で使っている人も多数見たことがあります。
そうなると自由席が減るor無くなるのは厳しいですね。岡山発着の「しおかぜ」号は、基本的に高松発着の「いしづち」号と併結運転であるため、いしづち号側の自由席を利用することができますが、南風号はそれができません。
「特急用定期乗車券(快て～き、パスカル)、その他おトクなきっぷの取扱いについては別途お知らせいたします。」とプレスリリースには書かれていますので発表待ちとなりますが、全車指定席の列車の場合は恐らく空いている席に座って良いというルールになるかと思います。
このルール、個人的には好きではないんですよね。空席に座ったら、いつその席の客がくるかわからないので落ち着かないし、指定券を持った人からすれば、自分の席に他人が座っているのは気分が良いものではありません。
こうなると北海道みたいにそのうち他の特急も全車指定席になってしまうかもしれませんね。
2025-6 シンガポール・台湾14 OKA-FUK 6J
翌日は6JのOKA-FUKに乗ります。6Jと書いても分かりにくく、SNJやソラシドエアだと分かりますね。
スカイネットアジア航空時代にKOJ-OKAを乗ったことがあり、ソラシドエアになってからは初めてです。
一番近いゲートから出発↓
面白かったのが、シートマップを見る度に指定できる範囲が変わっていて、一般人なのに一番前が指定できたのでそうしてみました↓
OKAに新潟の会社の機体が↓
珈琲をいただきました↓
悪石島↓
諏訪之瀬島↓
トカラ列島に行くのはフェリーしかなくて便も少ないから大変そうですね。
飛行機雲が見えました↓
FUKに到着していつものダイキン↓
2025-6 シンガポール・台湾13 那覇のホテルに泊まる
国内線区間はOKA-FUK/KKJ-HNDで関東に戻ります。ただし乗り換え扱いなのでOKAと福岡は24時間以内の滞在になってしまいます。それでも鉄分補給して帰ることにします。
今回は若狭地区のホテルへ。リブランドしたホテルですね↓
ベッド↓
デスク周辺↓
浴室はいつものタイプ↓
浴室に段差があるホテルは多いですが、ここはメインルームに段差がありました↓
コンビニにオリオンダークがありました。海外限定品だったのが国内でも売られるようになりました。しかも安めです。私はほぼ飲酒しないので分かりませんが、黒ビールとは違うようです↓
2025-6 シンガポール・台湾12 帰国する TPE-OKA BR
帰国する日がやってきました。今回使用するチケットはTPE発日本行きのNH提携社特典航空券の往路です。所有マイルが足りなかったので往路がY、復路がCで発券しました。なので往路の国際線は多区間の利用をしません。
台北から電車で桃園空港へ向かいます。この電車は色々と呼び方があるようで…
・桃園機場捷運(正式名称?)
・桃園メトロ
・桃園空港MRT
・MRT空港線
どう呼んだらいいのかよく分かりませんが、公式ページでは桃園メトロの表示なのでそう呼ぶことにします。
台北駅では日本でもお馴染みのカプセルトイがずらっと並んでいます↓
なるほど、こういう硬貨の入れ方をするんですね↓
TPEはCX利用が圧倒的に多いのでT1に行きそうになりますが、今回はBRなのでT2です。JLもT2ですがNRT-TPEは長らく利用していないので久々のT2でした。鉄道利用の場合はT1と同じく駅出口から出発階へはエレベーターを利用した方が良いです。エスカレーターだとT2はT1以上に時間がかかります。
搭乗券を受け取って出国します。今回はBRのTPE-OKAでY利用、星組は一般人ですのでラウンジが使えません。なのでプライオリティパスで入れるこちらへ↓
そこそこ広くて空席があるけど、お片付けが遅いようでした↓
搭乗するA321↓
BRのA321は個人モニター無しでした。Wi-Fiも無かったかな。座席ポケット↓
事前座席指定をしていたら、いつの間にか横も前後も埋められていたので、オンラインチェックインで別な空席へ指定しなおしておきました。機内の様子を見ると、人が多い区画とまったくそうでない区画で極端に分かれていました。幸いにも私は3人掛けで1人でしたが、後ろが数列完全に埋まっていました。
この便、オーバーヘッドビン周辺からやたら白煙が出続ける激寒フライトとなりました。写真では分からないですね↓
機内食は短距離路線ですからこんなものでしょう↓
OKAに着いてサクッと入国手続きを終えて帰国しました。私は関東在住ですからまだ続きがあります。
2025-6 シンガポール・台湾11 淡海ライトレールに乗る
次に淡水方面へ。淡水へは行ったことがあり、いつの間にか淡海ライトレールというLRTができていたので乗りに行くことにしました。
淡水信義線で終点淡水の一つ手前の紅樹林駅へ。LRTのホームはすぐそばです。このLRTは途中で分岐してそれぞれ時間3本ずつなのでちょっと少ないです。今回は淡水漁人碼頭駅に行って、もう片方の終点、崁頂駅には行けませんでした。
台北メトロの1日乗車券は範囲外なので悠遊カードを使用しました。ICカードは乗車・降車時にホーム上の機器にタッチする方式です。
LRT車内↓
終点の淡水漁人碼頭駅に到着↓
折り返しの発車時間まで駅周辺をウロウロします。すぐ近くが海です↓
再び駅に戻って乗車。この車両はボックスシートだけど、ロングシートの車両もありました↓
カーブでは前の車両が見えます↓
専用線区間もあり、高いところを走ったりします↓
淡水信義線の紅樹林駅に戻ってきました↓
淡水漁人碼頭駅へは台北からだと思ったより遠いですね。少なくとも1時間半以上かかったと思います。
2025-6 シンガポール・台湾10 一日乗車券で台北をウロウロ
翌日は台北メトロの一日乗車券を使ってウロウロしました。
板南線の新埔駅から環状線の新埔民生駅へ乗りかえたら、地上移動でそこそこ距離がありました↓
独特の変調音が楽しい環状線に乗車↓
途中で乗りかえて南勢角駅に到着↓
駅周辺には魚がいたり↓
大量のレンタル自転車があったり↓
ポストとか他に色々ありました↓
駅入口↓
そこそこ深いですね↓
2025-6 シンガポール・台湾9 HKG-TPE CX ホテル編
HKGに到着後はザ・ブリッジへ。このラウンジは便利な位置にあるので復活して良かったです↓
クリームソーダをいただきます↓
この日は安田記念があるので見ようとすると…
スマホ2号から見ることができましたｗ
そしてHKG-TPEに搭乗。またステーキ↓
TPE到着後はもう夜になり始める時間だったのでさっさとホテルへ↓
台湾には3日前に入国していましたが、特に問題無く再度入国できました。前回は1泊で、今回は2泊してから帰国します。
2025-6 シンガポール・台湾8 SIN-HKG CX
シンガポール滞在最終日は朝9時台のフライトだったので早めにホテルを出ました↓
T4から出国↓
朝から担々麺をいただきました↓
珈琲をいただいて待ちます↓
JLのB6が通過していきました↓
さてCX便に搭乗。前にも書いた通り今回は全便残念な座席でした。緑のブツとナッツ↓
前菜↓
メインはステーキでした↓
ブレちゃってるけどアイス↓
HKGでは端っこのゲートに着きました。隣にはJL機が↓
2025-6 シンガポール・台湾7 ハーバーフロントへ
シンガポールでは2泊3日の旅程だったので中日は散歩。最初に来たバスがハーバーフロント方面だったので行ってみました。前回は何年前だか忘れましたが久々でした。
土曜日ということもあって、館内は歩くのが大変なほど人が集まっていました。
屋上は人が少なくのんびりできます↓
奥がセントーサ島↓
このロープウェイに乗ってみたい↓
セントーサ島へのモノレール↓
駅直結のショッピングモール「ビボシティ」にはやっぱりステーキがあって、そこそこ客がいました↓
最近では香港にも初出店したようで、海外にも積極的に出店しているようです。