kyokutyoのひとりごと
次に根室本線の終点根室駅へ。東根室駅が廃止されたので日本最東端の駅となりました。いやー、遠かった…。
鉄オタなら列車で行くべきではありますが、今回ばかりは仕方がありません。根室駅は2回目の訪問となりました↓
ちなみに中標津空港で見たバスを根室駅でも見たので空港連絡バスがあるようです。
根室発最終列車は18:59発。5本まで減ってしまいました。釧路駅での特急接続案内も載っています↓
みどりの窓口があります。南千歳～苫小牧のはまなす号急行券を買ったのを思い出しました↓
以前は自動券売機があったような覚えがあるけどありませんでした。
待合室↓
ちょっと歩いて根室本線の終点へ↓
この2ヶ月後に枕崎駅へ行くことになります。
野付半島には翌日午前中に行くことにして到着日は根室方面に行くことにしました。
道を調べていると廃駅跡の情報なんかもあったりして、鉄オタとしては寄るしかありません。
まずは南東に進んで、国道243号と244号線の交差点近くにある奥行臼(おくゆきうす)駅に行きました。
奥行臼駅は旧標津線の支線にあたる中標津～厚床の途中駅でした。標津線は民営化でJR北海道となってから2年後に廃線になり、同時に奥行臼駅も廃駅となりました。
廃駅となって40年近くなるけど駅舎とホームが綺麗に残っていました↓
ちょっと電線が倒れそうなのが気になります↓
中に入れました↓
運賃表↓
別海町の指定文化財になっています↓
駅舎周辺は広々としていました↓
翌日はホテルをチェックアウトしてKKJへ向かいます。一般人ならバスでしょうけど私はヲタクなので朽網まで電車、そしてバスに乗りかえて向かいますｗ
小倉駅から813系の普通列車に乗車。スーツケースを持った人がちらほら居て、意外と鉄道&バス移動の人が多いんだなぁと思っていたら、その人たちは朽網の手前の大曽根駅で降りていきました。そして朽網で降りてバスに乗りかえたのは自分だけでした…。現在では特急を停めたりして色々と試しているようですが厳しそうですね。バスのほうが便利ですからね…。
朽網駅に到着↓
813系のデカ顔編成は日豊本線に集中投入されているように見えます↓
バス乗り場に移動↓
空港行バスの本数はそこそこあります↓
特急が通過していきました。にちりんシーガイアかな。今は停車するようになりました↓
バスで空港に到着↓
特製マンホール?↓
早い時間にチェックインしたので荷物を置いて出かけます。折角なので本州まで行って115系に乗ることにしました。新山口だとちょっと遠いかなと思ったので厚狭まで乗ることにしました。
小倉駅できっぷを買ったら古い時刻表を再利用した切符入れがあったのでいただきました↓
下関から30分ちょいで厚狭駅に到着↓
厚狭駅は山陽新幹線で一番新しい駅かつ唯一こだま号しか停まらない駅ですね↓
厚狭駅での滞在時間は10分でした。すぐに戻ります↓
下関に到着。国鉄車両しかこないターミナル駅です↓
下関から415系に乗って次の門司駅で降ります↓
門司駅ホームから門司港方面を眺める↓
関門トンネルの入口↓
門司駅のホームは長い↓
門司港からの列車で小倉に戻ります↓
811系リニューアル車でした↓
小倉駅ホームにあったモデルプレーン。現在この登録番号の機体は韓国の会社に所属していると、この記事を書く数時間前にXでチラッと見かけて知りました↓
福岡空港からは地下鉄で博多駅へ。博多からは特急ソニックで小倉へ向かいます。
813系600番台って何じゃ?と思ったら6両固定化された編成のようです↓
みどり・ハウステンボスでまだまだ活躍中の783系↓
883系ソニックに乗車↓
汚れと劣化が目立つ…まぁ30年以上ですからね↓
とは言え鹿児島本線を爆走するのが楽しい↓
小倉に着いたらいつもの「かしわうどん」↓
・在来線一部特急列車の全席指定席での運行について ― 特急「しおかぜ」「南風」の指定席を増やします ―
https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/assets/2026/03/19/2026%2003%2019%2004.pdf
どうやら在来線特急の全車指定席化が四国にまで及んでしまうようです。
四国は自由席のフリーきっぷが充実しているし、普通列車の本数が少なく遅いので短区間でも特急を使う人が多い印象です。通学で使っている人も多数見たことがあります。
そうなると自由席が減るor無くなるのは厳しいですね。岡山発着の「しおかぜ」号は、基本的に高松発着の「いしづち」号と併結運転であるため、いしづち号側の自由席を利用することができますが、南風号はそれができません。
「特急用定期乗車券(快て～き、パスカル)、その他おトクなきっぷの取扱いについては別途お知らせいたします。」とプレスリリースには書かれていますので発表待ちとなりますが、全車指定席の列車の場合は恐らく空いている席に座って良いというルールになるかと思います。
このルール、個人的には好きではないんですよね。空席に座ったら、いつその席の客がくるかわからないので落ち着かないし、指定券を持った人からすれば、自分の席に他人が座っているのは気分が良いものではありません。
こうなると北海道みたいにそのうち他の特急も全車指定席になってしまうかもしれませんね。
次に淡水方面へ。淡水へは行ったことがあり、いつの間にか淡海ライトレールというLRTができていたので乗りに行くことにしました。
淡水信義線で終点淡水の一つ手前の紅樹林駅へ。LRTのホームはすぐそばです。このLRTは途中で分岐してそれぞれ時間3本ずつなのでちょっと少ないです。今回は淡水漁人碼頭駅に行って、もう片方の終点、崁頂駅には行けませんでした。
台北メトロの1日乗車券は範囲外なので悠遊カードを使用しました。ICカードは乗車・降車時にホーム上の機器にタッチする方式です。
LRT車内↓
終点の淡水漁人碼頭駅に到着↓
折り返しの発車時間まで駅周辺をウロウロします。すぐ近くが海です↓
再び駅に戻って乗車。この車両はボックスシートだけど、ロングシートの車両もありました↓
カーブでは前の車両が見えます↓
専用線区間もあり、高いところを走ったりします↓
淡水信義線の紅樹林駅に戻ってきました↓
淡水漁人碼頭駅へは台北からだと思ったより遠いですね。少なくとも1時間半以上かかったと思います。
翌日は台北メトロの一日乗車券を使ってウロウロしました。
板南線の新埔駅から環状線の新埔民生駅へ乗りかえたら、地上移動でそこそこ距離がありました↓
独特の変調音が楽しい環状線に乗車↓
途中で乗りかえて南勢角駅に到着↓
駅周辺には魚がいたり↓
大量のレンタル自転車があったり↓
ポストとか他に色々ありました↓
駅入口↓
そこそこ深いですね↓
飯田から3時間ちょいで終点の茅野駅に到着しました↓
211系と並びます↓
213系は折り返し平岡行となり、出発まで1時間以上あるのに車内開放されているので撮影タイム↓
転換クロス部分は全座席転換できます↓
車番↓
方向幕は上下が狭めなタイプ↓
213系は分散クーラーでした↓
茅野駅で駅そばを食べていました↓
茅野からは普通列車で帰るのはしんどいので特急で帰りました。これで今回の旅は終了です。
飯田から茅野まで213系の普通列車に乗車します↓
車窓。飯田以北は比較的開けたところを進んでいきます↓
伊那大島駅↓
途中駒ヶ根駅で長時間停車があったの駅ホームから撮影。辰野方、313系がお昼寝中↓
213系5000番台は2ドア転換クロスシート車ですが、ドア間8脚しかないので1車両当たりだと313系より少ないです↓
トイレは後付けなので窓が埋められています↓
豊橋方面を眺める↓
辰野からJR東エリアに入り、川岸駅で213系同士の交換↓
