阿波池田での滞在時間は15分、折り返し列車で徳島に戻りますｗ
今回のキハ185は混色編成でした↓
このタイプの方向幕を見かける事が少なくなりましたね↓
ちなみに2号車が無いのは、アンパンマンカー?が増結される日があるからです。
車内は多少古臭さを感じます↓
再び吉野川に沿って進みます↓
穴吹駅に停車中。新しそうなホームが見えます↓
どうやら前月から使われているようです↓
往復共に同じ運転士、車掌で検札時にとんぼ帰りだねぇ～と言われましたｗ
2025-4 四国4 特急剣山に乗る 阿波池田→徳島
カテゴリー: 国内
2025-4 四国3 特急剣山に乗る 徳島→阿波池田
2日目はフリーきっぷで松山まで移動します。キハ185に乗りたい。高徳線特急にも乗りたい。ということでどうしたかと言うと徳島～阿波池田を往復しましたｗ
ホテルからの眺め。桜が咲いています。そして橋の道路は酷道と呼ばれる国道439号線↓
都会感がある駅前から改札を通ると一気に昭和を感じる徳島駅↓
特急剣山に乗車。前が見える席に座れました↓
複線に見えるが高徳線と徳島線の単線並列扱い↓
佐古駅を通過↓
佐古駅を過ぎると高徳線と別れます↓
徳島線内はちょこちょこ停車しながら進みます。短区間利用者もそこそこいましたね。
吉野川を見ながら進みます↓
阿波池田駅に到着しました↓
キハ185と言えば最近JR九州に2両が譲渡されたニュースがありましたね。過去にも譲渡されたのは知っていましたが、なんと34年振りだそうですｗ
徳島線特急が減便、牟岐線特急も廃止されJR四国としては余剰、一方でJR九州の特急ゆふ号は5両で走るなど好調で車両が欲しい、それで譲渡されたということですね。
2025-4 四国2 ホテル編
駅近くのいつものホテルに宿泊します。過去にこのホテルに5連泊して徳島ベースで乗り鉄したこともありました。
入室↓
テーブルはこれくらいの広さがあると良いですね。そしてWi-Fiが爆速なのでデスクワークにも最適です↓
ベッド↓
バスルームは狭めかな↓
よく覚えてないけど遅延確定していたのか汚職事件をもらったのに使うのを忘れていました↓
今回利用したフリーきっぷ↓
2025-4 四国1 HND-TKS
ここ数年は毎年四国に行っている気がします。今回は柑橘類を買いに行くのと乗り鉄が目的です。四国はフリーきっぷが安めで種類が豊富なのが良いですね。
往復共に飛行機、移動は鉄道ということで、今回はJLダイナミックパッケージを利用しました。オプションでフリーきっぷを付けられます。今回は1日用を利用しました。
まずはHND-TKS。これはB滑走路から離陸したのかな↓
静岡空港でしょうか↓
浜名湖周辺↓
すごいところに風車がありますね↓
人の侵入を拒むような山々↓
到着↓
荷物待ち↓
数少なくなったパタパタ↓
バスに乗って大都会の駅前へ↓
下関～熱海まで全区間転換クロス車で行けちゃう
久しぶりの更新です。
一週間前にHND-FUKに乗って博多から18きっぷで帰ってくるというのを実行してきました。岡山と静岡地区では新車が入ったりして変化がありました。特に静岡地区の東海道本線はロングシートだらけでしたが、逆に転換クロスシート車が入ったりして、なんと下関～熱海を転換クロス車で移動できるようになりましたね。沼津から御殿場線経由にすれば国府津まで乗れる可能性があります。
まず山陽本線の門司～下関はご存知の通りJR九州の415系だけですからほぼロングシートです。
下関～岩国は4両編成なら115系の転換クロスシートですね。新車が導入されても転換クロスシート車なので変わりは無いと思います。
岩国～三原は227系だけなので転換クロスシート車です。227系はまだ新しい部類なのでしばらくは変化無しでしょう。
三原～姫路はいろんな車種が走っていますが、超高確率で転換クロスシート車に乗れるでしょう。この区間も新車が増えてきました。
姫路～米原は223系または225系だらけなので転換クロスシートで移動できます。
米原～豊橋は313系天国で快速列車ならほぼ転換クロスシート車ですね。
豊橋～浜松は微妙な区間で、半々くらいの確立で転換クロスシート車でしょうか。大垣の313系が転換クロス車、静岡は元セントラルライナーの8000番台以外はロングシート車です。運用が分かれているので調べて乗れば確実に転換クロス車に乗れそうです。と言ってもこの区間は乗車時間が短めなのでどっちでもいいでしょうｗ
浜松～熱海は運の要素もある区間かもしれません。3両編成の場合は313-8000に乗れる可能性があるけどロングシート車に当たるかもしれません。4両編成だと315系または313の2両×2でロングシート率が高く運です。6両編成は315+313、313×2、313×3のパターンがありそうですが、見た感じ315系とくっついてる2両編成の313系が転換クロスシート車の確率が高そうです。上りの場合は後ろ2両ですね。実際に私はそれを狙って転換クロス車に乗れました。
沼津～国府津の御殿場線回りでも転換クロス車に乗れることが多くなったようです。確実に乗りたいなら運用を確認したほうが良さそうです。
山形線に新車投入
写真の整理ができていないので更新をサボっていてすみません…。
日付が変わるので昨日ですが、奥羽本線の山形線区間に新車が投入されると発表がありました。
・奥羽本線(山形線)に新型車両を投入します
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251126_ho03.pdf
投入されるのはE723-5000で11編成22両となっています。これは現在の719系の数と一致しますから719系の置き換えと言ってよいでしょう。
運用区間は福島～山形～新庄となっていますが、現在の719系は山形～新庄が1往復だけなので、福島～山形がメインでしょう。
719系は登場から約35年ですからもう古い車両です。個人的には見た感じそこまで古さは感じませんが、機器がもう持たないというのもありそうです。
新車の投入は2026年の秋と書かれています。22両なら一気に置き換えできそうですが、既に廃車された719系1編成の解体に時間がかかっていたのを見ると、順次置き換えて行くのかなと予想します。標準軌車両なので郡山などに持って行けず、前回と同じく新庄での解体でしょうから。
そうなるとあと1年は乗れそうですね。好きな車両の1つなので引退まで何回か乗りに行こうと思います。
引退すると残念ながら719系は形式消滅となってしまいます。しかし0番台1編成が機械扱いの訓練車として仙台に存在しますので、車体は見ることができそうです。去年、運転体験をしていたようですね。
ついにJR全線完乗を達成
11/6、北陸新幹線の敦賀→金沢を乗って、ついにJR全線完乗を達成しました。長かったですねぇ…。
最後に残っていたのは大阪駅の地下区間と北陸新幹線の延伸区間でした。新大阪～西九条の貨物線区間は特急はるか号等で乗車したことがありますが、大阪駅地下ホームが開業したので乗り直しとなりました。
白浜から特急くろしお号で新大阪まで乗車し、まず東海道貨物線区間をクリアしました。そして翌日にサンダーバード号に乗って敦賀へ。そして北陸新幹線つるぎ号に乗車してJR全線完乗となりました。
しかしながら乗らないまま廃線になった路線が多数ありますので完乗とは言えないと思っています。乗るチャンスはあったのに乗らなかったからですね。昔はローカル線に興味が無かったのです。乗らなかったのは、江差線(木古内～江刺)、留萌本線(留萌～増毛)、日高本線(鵡川～様似)、札沼線(北海道医療大学～新十津川)、岩泉線、三江線、可部線(可部～三段峡、復活した区間を除く)。他にもあるかもしれません。
今後のJRで新規開業予定なのは…
・北海道新幹線
・羽田空港アクセス線
・北陸新幹線
・西九州新幹線
これくらいでしょうか。よって今後もJR全線完乗を繰り返すことになりますｗ
上記は開業までかなり時間がかかることが予想されます。そうなると次の目標を決めようと思いますが、私鉄全線完乗は…無理です。今まで乗った路線も覚えていないですし、よく乗る東武鉄道でさえ全線乗っていません。大手私鉄で全部乗ったのって無いと思います。だからもっと容易な目標として、鉄道ではなく飛行機でJL国内線定期路線を全部乗るのをやってみようかなと思いました。軽く調べただけで60路線くらい乗っていません。コードシェア便を含めるとかなり多くなるので、とりあえずJLグループ運航便に乗ることにします。急がず何年もかけてゆっくり挑戦しようと思います。
前方座席指定サービスは改良したほうが…
かなり前にXに投稿した画像がこれ↓
先月のOKA-HNDでこれと全く同じ状況になりました。真ん中だけ埋まっているのは変に見えますよね。これはJMLから見たシートマップであり、非会員やステータス無し会員から見ると真ん中しか空いていないシートマップになります。だから真ん中しか選べずこういうことになるのです。
これは「前方座席指定サービス」が影響しています。前方席は何らかのステータス持ちだと指定できるというものです。しかし前方でありながら3人掛けの真ん中は非会員やステータス無し会員でも指定できてしまうようです。
そしてこのような状況になりやすいのは修学旅行等の団体が入った時です。機体中央や後部が埋まっていて、空席が前方だけになります。そうすると非会員やステータス無し会員は真ん中だけしか選べなくなります。
前方座席指定サービスを利用できる会員なら普通に通路側や窓側席を選べますが、例えば2人で並んで座りたい時にこれだと困りますね。
実際に先月の便では通路側および中央席の前と後ろで席を取っている夫婦やカップルが多くいたようで、機内で話し合って座席を交換しているのを複数目撃しました。
サービス対象者も非対象者も互いに不幸でしか無いので、真ん中の席は前方であっても非対象者には開放しないほうが良さそうな気がします。今だと48時間前に開放される席がありますが、そのようにすればいいのです。もちろん全ての席を開放するのではありません。
それにしても最近は普通席が3人掛けの飛行機が多くて2人旅行では微妙ですね。そういう意味ではB767は神配置な機材ですが、これも何年か後には置き換えられてしまいます。
熊が出たニュースばかりで恐ろしい
最近熊が出たというニュースを毎日のように見ている気がします。恐ろしいのは市街地にも出没していることです。スーパーの中に入ってきたみたいなニュースもありましたね。人的被害もかなり多くなっています。素人なので分かりませんが、何らかの理由によって山に居られなくなって下りてきたのは間違いなく、どうにかしないと周辺住民にとっては恐怖で出かけるのも大変なことになります。
動物園等以外で熊を生で見たことはありませんが、映像を見ると物凄い勢いで追っかけてきますね。体格の大小に関わらずかなりのスピードです。小さかったとしても、もし自分の目の前に現れたら終わった…と思ってしまうでしょう…。
これから冬眠するでしょうから出現回数は減るかもしれませんが、冬眠しない熊なんかもいるようなので全く安心できませんね。
そう言えば北海道で列車と熊が衝突したとニュースになることがありますが、乗務員が線路に降りて確認するのも恐怖ですね。死んでいるかわからないし。ぞっとします…。
ついに山口エリアに新車投入
JR西日本は10/30にプレスリリースを出し、山口エリアに227系投入を発表しました。
この記事を書いているのは11/1ですが、公開が中旬なので古いネタとなってしまいます。
個人的には221系か213系あたりを持ってくるのかと思っていましたが、新車投入となりました。2026年度から投入とのことですが、3両編成が6本、2両編成が3本とずいぶん少ない感じです。現在の115系がたぶん80両くらいなので少なくとも1年以上先まで115系は残ることになります。
下関の115系のうち2両編成はかなり古いし、色々と改造されている車両なのでこちらが先に姿を消しそうですね。長距離列車は4両編成が割り当てられるのでこの2両編成に乗った記憶はほとんどありませんが、唯一覚えているのが115系550番台という珍車ですね。デカ目でボックス部のシートピッチ拡大のためドア横の2人掛け席が無い変な車両で、2Mだから加速がすごく良かったのを覚えています。もう20年以上前かもしれません。
一方で115系の他に105系や123系がどうなるかも気になりますね。今回の新車投入は山陽線と書かれているのでしばらくは残りそうですが、115系と一緒に記録しておきたいところです。