NU – kyokutyo blog

修行僧?が多すぎて島民が航空券予約できないというニュース

3日くらい前に次のようなニュースが話題になりました。

・「マイル修行」で島民が飛行機に乗れない…沖縄の多良間島「人口1000人の離島」で異変、村が県と航空会社に改善要請
https://news.yahoo.co.jp/articles/6a7023153e12745019991c4802f451fccb593ac7
※リンク切れになっているかもしれません

恐らく2月が対象の「Life Statusポイント」2倍キャンペーンが影響しているのでしょう。国内線1回搭乗で5ポイントのところが10ポイントになるキャンペーンです。これはLife Statusポイント修行をしている人にとっては大きいですね。

そして沖縄離島路線は安く乗れて1日に9回乗るとかできちゃうわけで人気のようです。X(旧ツイッター)上でもよく見かけますね。例えば今回のTRA(多良間空港)関連で言うと、OKA-MMY-TRA-MMY-ISG…みたいな感じで乗る人が多いですね。同じ機材だから乗り遅れることはありませんｗ

Life Statusポイント修行ではなく、回数でJMLなどを目指す人にとってもこの路線は人気のようです。

島民が利用できない状態なのはかなりまずいなぁと思いますが、かと言って修行僧が悪いとは言えないと考えます。ルール違反をしているわけでもありませんし、修行僧が乗ることによって路線を維持できているとも言えます。

お互いがwin-winな関係になるには、やはり島民専用枠を用意するしかないですね。よく村長席が確保されているとか聞いたことがありますが、それの島民用ですね。しかし月単位のレポートを見るとMMY-TRAはそこまで搭乗率が高いわけではないので、キャンペーン対象月限定でも良いかもしれません。

NU OKA-TPEは2026年2月3日から運航

NUの国際線について10/30に発表があり、来年2/3から運航されることになりました。

OKA-TPE 0800-0845 NU301
TPE-OKA 1000-1230 NU302

というダイヤでOKA発がちょっと早いかなといった感じです。

機材はもちろんB737-800で、気になるクラスJはプレミアムエコノミー扱いとなりました。航空券は12/3発売開始とのみ書かれており、値段や特典航空券の必要マイル数が気になるところです。

ちなみにNUはワンワールドに加盟していますのでJL本体と同様にラウンジも利用可能です。桃園の場合はCIラウンジが指定されていますが、CXラウンジも問題無く使えるでしょう。ただしターミナルが違うので移動が大変そうですｗ

個人的にはこの路線を早く利用してみたいですが、もし2月に乗るとなると片道利用となりそうです。そうなるとマイル利用かな。

2024-10 石垣2-2 1泊2日で修行 ISG-OKA-HND

翌朝、9時くらいにホテルをチェックアウトします。

そして港のほうにテクテク歩いていきます↓

ここも定番のフォトスポットですね↓

カリー観光バスに乗って空港へ↓

発車10分前に乗り込んだら、どうにか座れるような状態で混み合っていました。そして出発時には立客が多数。

ISGを離陸↓

そしてOKAに着陸、あれっ↓

理由は分からないけど36R着陸でした。先に36Lに着陸した便よりも早くスポットイン↓

OKA-HNDは写真がありませんでした。やはり1泊2日だと楽ですね。関東側で朝夜の混んだ電車に乗らなくて済むし。

2024-9 石垣日帰り修行 HND-OKA-ISG-OKA-HND

2024年の後半に修行をしまくるわけですが、HND-OKA往復ではなくHND-OKA-ISGまたはHND-ISGで修行することにしました。理由は乗り継ぎ運賃のクラスJが安めだったからです。往復セイバーのクラスJ利用でOKA経由だと片道18301円、直行便だと少し安く17821円でした。経由便のほうが獲得FOPが多いので極力経由便利用、空きがない場合は直行便利用にしました。HND-OKA-ISG往復で4984FOPとなり、クラスJなので修行が楽ちんです。

そして9月の中旬、日帰りでHND-OKA-ISGを往復しました。日帰りはしんどいので避けたいのですが、休みの都合上仕方がありません。

朝早く出発。バスでHNDへ。ドクターイエローがいました↓

OKA到着↓

乗り継ぎ待ち時間は28番横のサクララウンジへ。ここは75ビールがありました↓

このラウンジは基本的に空いていますね↓

そしてISGに到着↓

3時間くらい空けたのでバスでサンエーへ↓

この時は新店舗が工事中↓

さて帰ります。カラ岳が見えます↓

バイバイ石垣島↓

多良間島と水納島が見えました↓

下地島空港が見えてうれしい↓

宮古島のクワガタの角みたいな部分も見えました↓

OKAに戻ってきました↓

沖止めかい！↓

この後の写真がありませんが、無事に戻ってきました。クラスJとは言え日帰りはしんどいｗ

2024-7 那覇・南大東・宮古17 OKA-MMY

那覇に一週間滞在したので宮古島へ向かいます。元々は那覇滞在はせずに宮古島のみの計画だったので、HNDから同日乗り継ぎを考えてOKA-MMYは17時台の便を先に予約していました。よってチェックアウトしてから暇になるわけですが、変更できないので待つしかありません。

那覇空港は制限エリア外に色々と飲食店がありますが、中に入るとしょぼいのでもっと充実してほしいと思ったり。

後方座席だったようです。出発↓

そしてあっという間に宮古島に到着↓

荷物が無ければホテルまで歩いていける距離ですが、素直にタクシーでホテルへ向かいました。

NUがOKA-TPEの定期便を開設予定

1/21にNUが初の国際線定期便としてOKA-TPEの開設を発表しました。発表されたのは2025年度中に開設という事だけで、詳細は決まり次第発表するとのことです。

NUなので機材はもちろんB737-800でしょう。クラスJ席がどんな扱いになるか気になります。国際線C席として扱うのはちょっとなぁ…と思うので、PYかY席扱いになるでしょうか。

他に気になるのがHND-OKA-TPEのような乗継運賃が設定されるかどうかですね。実は現在のOKA-TPEでもJL便名が存在していてCI運航のコードシェア便ですが、検索してみた限りHND-OKA-TPEは普通運賃しか出てきません。

あと燃油サーチャージはどうなるでしょうか。日本国内はどこからでも同じ料金になっているので、OKA-TPEという短距離路線でもSPKやTYOと同額になるものと思われます。前述のJL便名CI運航便でも同額の設定となっています。そういうルールになっているので、OKA-TPEよりもTYO-SELのほうが燃油サーチャージが低額という変なことになっています。

実はこの記事を書いている1月下旬時点で夏に乗るTYO-TPEのチケットを探しており、できれば乗りたいなぁと思っている訳ですが、就航日が2025年度中としか発表されず幅が広すぎるので今回はパスですね。NUは14機保有していて運用を調べていけば分かってきそうな気もしますが、正直面倒くさいのでそこまではしませんｗ