kyokutyoのひとりごと
米原から姫路まで新快速に乗車します。225系だったようです↓
姫路から相生は223系でした。普通列車でもスピードを出しますね。写真はありません。
4. 115 相生→岡山
相生からは対面乗り換えで115系普通列車に乗車。写真はこれだけしかありません↓
5. 213-0 岡山→総社
岡山からはちょっと寄り道して伯備線に乗車しました。213系で2両編成なので混み合っていました。
総社駅で降ります↓
隣には総社始発の227系普通列車が停車中。これには乗りません↓
翌朝は7時台発の列車に乗るので早起き。大垣～米原の311系(G11)普通列車に乗車↓
35分で米原駅に到着↓
上り列車が出発していきました。311系のトップナンバーです↓
乗ってきたのはG11、そして見たのはG1。この2つが最後に残るとは…。単なる偶然ですが。
米原駅では一度引き上げてから上り列車になります↓
大垣駅前のホテルに泊まります。
入室↓
シングルルームですね↓
テレビ↓
デスク周辺↓
バスルーム↓
トレインビュールームでした↓
3. 211-1000 松本→中津川
松本までと同じ車両で中央西線の中津川へ向かいます。中津川駅は岐阜県ですので、東京都から岐阜県まで211系だけで行けてしまうことになります。今回は全部セミクロスシート車だったのでラッキーでした。
松本～塩尻間は住宅地が多いエリアで乗降も多かったけど、東海エリアに入る塩尻を過ぎると山間部を走る感じで空いていました。そしてずっと塩尻市内。JR東海の駅名標には市区町村の記載があって、塩尻駅から30分くらい進んだ奈良井駅までが塩尻市だったようです。
特急2本に抜かれ、約3時間で終点の中津川駅に到着しました。ほとんど暗い中を走っていたので車窓は楽しめません。
中津川駅に到着↓
中津川から岡山県の相生までは国鉄車両に乗れない区間となります。
315系に乗りかえます。↓
このタイプの座席が増えていますが、個人的には合わないです…↓
ドア上の液晶画面は1枚↓
315系は130km/h運転するのかなと思っていたら、終始のんびりした走りで出しませんでした。名古屋では3分で東海道本線下りの列車に乗りかえる予定でしたが、前が詰まってるのかよく分からないけど遅れて名古屋に到着し、次の特別快速に乗ることになりました。大垣まで進んで駅前のホテルへ向かいました。
2. 211-1000 小淵沢→松本
次に乗る列車は小淵沢駅5番線から発車。1日4本だけ小海線ホームの5番線から発車します↓
車両はもちろん211系↓
隙間と段差があるので要注意↓
当たりの1000番台↓
1本前に乗った0番台とは違いテーブルが綺麗なほう↓
1時間くらいで松本に到着。折り返し中津川行きなので再度乗車↓
小淵沢の駅舎は8年前に建て替えられたようで、まだまだ綺麗な感じがしました。次の列車まで約1時間ほど余裕があるので、有名な立ち食い蕎麦屋で昼食をとります。
山賊そば+天ぷらトッピング↓
大きな唐揚げは鶏モモ肉をニンニク醤油だれにつけ込んだもので美味でした。思ったよりもデカくて天ぷらは余計でしたｗ
屋上の展望デッキへ。小淵沢駅は2面4線+側線が複数↓
乗ってきた211系が側線に移動していました↓
どの方角も山が見えます↓
イスとテーブルもあります↓
1. 211-0 高尾→小淵沢
中央線の高尾以西は211系天国ですね。と言うことで高尾から211系に乗車します。立川からも211系の普通列車があるけど時間が合わないので高尾からとなりました。
元東海道線用の211-0でした。セミクロスシート車なので当たりです↓
テーブルが傷だらけ…↓
のんびり車窓を楽しむ↓
このタイプの座席は長野所属の211-0,211-1000と山形の719系だけになってしまいました↓
約2時間半かけて終点の小淵沢駅に到着しました↓
10/14が鉄道の日ということで秋の乗り放題パスが発売されていて、ここ数年は毎年利用しています。最近だと飛行機で九州に飛んでから鉄道で関東に戻るのをやっていましたが、今年は逆のパターンで実行しました。
今回のテーマは「できるだけ国鉄車両を乗って移動する」です。名古屋や関西圏、広島付近を除けば、まだまだ国鉄車両で行けちゃいます。
まず大宮から「むさしの号」で八王子へ。むさしの号は大宮から立客が出るくらいでした。中央線が遅延していたせいか、国立駅前の合流部分でノロノロ運転になりました。
八王子に到着↓
次に乗車予定の電車がグリーン車組み込み編成なのは事前に分かっていたので、遅延で前の電車に乗れたけど待ちました。
撮影時間は9:54です↓
末端区間なのでガラガラでした↓
扉が両開きになった影響で窓が小さくなりました↓
10分も満たない乗車時間でしたｗ高尾に到着↓
遅延していたせいか甲府方面の発車番線が変わっていました。
クランジを後にしてフライトまでの残り時間は鉄オタ活動をしますｗ
シンガポールって行く度にMRTが延伸していて、鉄オタとしては乗りに行くしかありません。
今回はトムソンイーストコーストラインの延伸区間を乗りました。
終点のベイショア駅↓
案内図など↓
西側は高層マンション?があるけど↓
東側はまだまだ開発中のようで道路も工事中↓
ちなみにトムソンイーストコーストラインも延伸工事中で、ダウンタウンラインのエキスポ方面と繋がるようです。
ということで戻りますｗ↓
チャンギ空港に戻ってきました。T1で有名な水玉↓
今回は機内持ち込み可能なSサイズのスーツケースを持っていきました。スーパーでルートビアの1.5Lペットボトルを4本も買ってしまったので預けましたｗ
帰りは遅いほうの深夜便で、シートマップを見たら空いていてラッキーと思っていたら、団体客がかなり多かったようでほぼ満席になっていました。機材はB787-8のSSではない古いほうで、2-4-2なので横幅は広いもののシートピッチが狭く、リクライニングがそこそこ倒れるので立ち上がるのもしんどかったし、なかなか眠れない辛いフライトとなりました。
ダイヤ改正を過ぎても生き残っていた311系ですが、ついに6月末で引退のお知らせが発表されてしまいました。なので最後に乗りに行くことを決めました。
311系は現在3編成で入る可能性がある運用が5つのようです。よって313系との共通運用ですからハズレの可能性があります。大垣～米原だと乗れる確率が高いけど、やはり快速列車での爆走を楽しみたいので、朝か夜に乗ることになりそうです。
一方で213系5000番台に離脱車が出てしまいました。こちらも時間の問題でしょう。よってこちらも乗りに行きます。213系は14編成あったのが2編成離脱で313系が入るようになりました。同様に共通運用なのでよく調べて旅程を組み立てなければなりません。次の18きっぷシーズンまで生き残りそうな気がしますが、数が少なくなると計画が立てにくくなるので乗りたい方は早めに乗ったほうがよいかと思います。