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以前にも書いた通り来年はJMLを目指さない、つまり修行をしないことにしました。

理由としては、最近の修行中に、お金を払って面倒なことをやってるなぁと思うようになってしまったからです。

現在8万FOPをオーバーしたので2026年3月までは犬組緑色でいられます。来年はどの程度乗るのか分からないけど、5万FOPに届くか届かないかくらいになると思われます。

もう15年くらいJMLでしたが、一番嬉しかったのはやはりインボラですね。TYO-HKGが一番多かったかな。TYO-SINでもあったし、NRT-HELの長距離路線でもCにアップされて嬉しかったです。面白いのはJLの場合、海外発でインボラは一度もありませんでした。同じ犬組のCXでも何回もインボラがあって他社会員でも優しいなぁという印象があります。

緑色から落ちるとインボラされる確率が下がるでしょう。でも某流行病前にあったシステム変更でインボラが減った感があります。少なくとも5年以上はありません。ですのでもう無いものと思っています。

緑色から落ちると他の優遇はどうなるか書いてみます。

・ラウンジ
国内線はDPラウンジからサクララウンジ利用になります。私は酒を飲みませんし、何か食べたければコンビニで買って食べれば良いと思っているので、サクララウンジで問題ないでしょう。専用入口が使えなくなって遠回りになるのは不便になります。
国際線も同様に酒は飲まないし、搭乗前は食事もがっつり食べないようにしているのでサクララウンジで十分かな。香港でCXのFラウンジが使えなくなるのは残念ですがｗ

・専用カウンター
Fカウンターが使えなくなるけど、JGCカウンターが使えるから特に不便は感じないと思います。

・預け荷物
ここ数年では荷物を預けることが多く、早く出てくることによって乗りたい電車に乗れたということが多々ありました。まぁ落ちてもJGCではあるので、出てくるのが少し遅くなる程度でしょうか。

・優先搭乗
真っ先に乗ることがほとんど無いし、落ちてもJGCだからグループ2な訳でほとんど影響がありません。

・マイル
獲得できるマイル数が減ります。どのくらい減るかはステータスによりますが、マイルが使いにくくなっていることもあって、どうでもいいかなぁといった感じです。

・座席指定
今だと指定できる座席の範囲が広いけど、当然落ちると狭くなります。クラスJ扱いのF席が指定できなくなったりすることが予想されますが、どのくらい変わるのかちょっと分かりません。
最近はフルサービスキャリアでも座席指定が有料な航空会社が増えていて、犬組緑色なら無料という会社もあるので、この部分はちょっと痛いかもしれません。

他にも色々あるかもしれないけど、やはり落ちてもJGCで犬組青色でいられるというのが非常に大きいですね。ルールが変わらないことを祈りますｗ

9月に4フライトをキャンセルした影響でFOPが足りなくなりました。不足分は約1500FOPなので、既存のHND-OKA予約を2回Fにアップグレードすれば一番楽だし安い、そして空港へ行く手間も省けます。ところが10月は修学旅行の影響か混んでいて一度もアップグレードできませんでした。

11月も混み合っている感じで、残りの予約でアップグレードは難しいと判断しました。もし失敗したら出費が多くなってしまいます。だから12月に新たに予約を入れて埋めることにしました。

不足分のFOPから計算すると青森以北、岡山以西へ往復すればokです。料金を見たら北海道が安かったので選びました。冬の北海道は雪で欠航するリスクがありますが、欠航率が極めて低い北海道の真ん中の空港にしました。なんと就航率が99%以上だそうです。凄いですね。夏にも行ったので今年2回目となります。

6月ということで、もうすぐ半年が過ぎようとしています。FOPを確認すると6月末で約3万FOPの獲得予定となります。本来なら5万FOPに達していなければなりませんのでかなりのスローペースです。ちなみに3万って言ったら去年は1月に達成した数字です。

7～9月で2.2万FOP分の予約があるので、9月末までに5.2万FOPとなります。ということは10～12月の3ヶ月で4.8万FOPを獲得しなければなりません。

これはなかなか大変な数字ですね。HND-OKAを75%運賃で14往復+αしなければなりません。つまり月に5往復ｗ回数を減らすなら単価は上がるけどFにアップグレードすればいいでしょう。

ここまできて諦めるわけにもいかないので頑張ろうと思います。以前の記事で今年は修行したくないみたいなことを書いた覚えがありますが…。ちなみに去年みたいに国際線で2倍FOPがあったとしても、今年は国際線で修行はしません。楽しかったけど想定以上にお金を使ってしまったからですｗ

そして同時に来年は修行をしないことにします。もちろん沖縄には何度も行くので結果的にJGPになれるかもしれませんが、意味も無く乗るというのを止めます。浮いたぶんは長期宿泊分に回したり、CXに乗るのに使おうと思います。

3月までに獲得したFOPは約18500です。例のボーナスを除けば13500FOPしか獲得できていません。このペースだと年末には59000FOPとなってしまいます。

今のところ4、5、7月の予約が入っていて、これを全部乗って約30000FOPなので、まさに上記のペースで進んでいます。

とりあえず沖縄は好きで行ってるので今後も行き続けますが、去年みたいに滞在中に更に数往復するとかそういう気にはなれなくなってしまいました。する気力がないというか面倒臭く感じてしまいます。

やる気が出なくなった理由はいくつかありそうですが、やはり国内線ではなく国際線で修行したいのに、旨味が無くなってしまったことでしょうか。JLだとSINどころかHKGでさえ10万円オーバーで30%運賃とか…。ルール変更&円安で海外発もおいしくないです。

あとはLife Status ポイントが始まったことも理由の1つです。某流行病前までは国際線で100万マイル行けそうかな～と思っていました。でもLife Status ポイントが始まって、目指すものが無くなってしまいました。国内線の回数と国際線のマイルが合算されてポイント化されたのは良いと思いましたが、国際線実績をもっと優遇して欲しかったなぁと。
今は★4つで、普通に乗っていれば数年で★5になるのは確実です。しかし★6つは無理ですｗ
数日前に書いたJAL Payを使わないのもLife Status ポイントがどうでもよくなってしまったからです。

修行をやめると今のステータスが落ちるわけですが、これがまた落ちたくないと思ってしまうので困ったものですｗ冷静に考えたらJGCだけで十分なんですよね。どこかでスパっと修行をやめる決断をしなければなりませんが、長らく続けてきたこともあり、なかなか決断できません。やる気が無いと言いつつも結局はどこかで修行してしまう病気ですｗうーん、とりあえずJGPに落とすくらいならできそうかな…。

先日、国際線FOP2倍キャンペーンの記事を書きました。それで色々考えたら、今年の残りは国際線修行しようと思い始めました。

このままだと現在の予約以外でHND-OKAを9往復程度で今年の目標を達成します。今までみたいに長めの滞在をしながらちょっと修行をするでもいいのですが、なんだかんだでもう飽きてきたし、ホテル代や食費等でもそれなりにお金を使っていて、国際線ビジネスクラスで一撃獲得しても大して変わらないことに気づきました。

やはり今のステータスは国際線を利用してより効力が増しますし、そろそろ海外に行きたい気持ちもあります。

そこでチケットをどうするか、日本発はクソ高いし、安めなのがあっても70%のXクラスなので論外です。となると海外発になります。FOP2倍は今年だけなので、以前のようにループするという訳にはいきません。2倍じゃない期間だと単価が爆上がりだし、エコノミーにしても以前のように国内線で稼げないので得にはなりません。まだまだ燃油サーチャージが高いし。

となると今年1回限りとなるので当然発券地までの往復チケットも必要となります。これは特典航空券で取ればいいかなと思っています。CX便で取りたいけど、CXは日本線の特典航空券がかなり渋めなようで空きがほとんど無いように見えます。今のところメインのビジネスクラス航空券よりも、こちらのほうがどうしようか悩みどころですｗ

この記事は8/1に出ますが、書いているのは7/25です。8月になったら燃油サーチャージが引き下げられるので発券したいところです。それまでもっとお得なチケットが無いか調べるつもりです。

ちなみにもし国内線FOP2倍キャンペーンが出てしまったら、そちらに移ってしまうかもしれませんｗなんだか出そうな気がするんですよね…。