211系 – kyokutyo blog

2024-10 秋の乗り放題パス5 松本→中津川→名古屋→大垣

3. 211-1000 松本→中津川

松本までと同じ車両で中央西線の中津川へ向かいます。中津川駅は岐阜県ですので、東京都から岐阜県まで211系だけで行けてしまうことになります。今回は全部セミクロスシート車だったのでラッキーでした。

松本～塩尻間は住宅地が多いエリアで乗降も多かったけど、東海エリアに入る塩尻を過ぎると山間部を走る感じで空いていました。そしてずっと塩尻市内。JR東海の駅名標には市区町村の記載があって、塩尻駅から30分くらい進んだ奈良井駅までが塩尻市だったようです。

特急2本に抜かれ、約3時間で終点の中津川駅に到着しました。ほとんど暗い中を走っていたので車窓は楽しめません。

中津川駅に到着↓

中津川から岡山県の相生までは国鉄車両に乗れない区間となります。

315系に乗りかえます。↓

このタイプの座席が増えていますが、個人的には合わないです…↓

ドア上の液晶画面は1枚↓

315系は130km/h運転するのかなと思っていたら、終始のんびりした走りで出しませんでした。名古屋では3分で東海道本線下りの列車に乗りかえる予定でしたが、前が詰まってるのかよく分からないけど遅れて名古屋に到着し、次の特別快速に乗ることになりました。大垣まで進んで駅前のホテルへ向かいました。

2024-10 秋の乗り放題パス4 小淵沢→松本

2. 211-1000 小淵沢→松本

次に乗る列車は小淵沢駅5番線から発車。1日4本だけ小海線ホームの5番線から発車します↓

車両はもちろん211系↓

隙間と段差があるので要注意↓

当たりの1000番台↓

1本前に乗った0番台とは違いテーブルが綺麗なほう↓

1時間くらいで松本に到着。折り返し中津川行きなので再度乗車↓

2024-10 秋の乗り放題パス3 小淵沢駅で蕎麦を食べる

小淵沢の駅舎は8年前に建て替えられたようで、まだまだ綺麗な感じがしました。次の列車まで約1時間ほど余裕があるので、有名な立ち食い蕎麦屋で昼食をとります。

山賊そば+天ぷらトッピング↓

大きな唐揚げは鶏モモ肉をニンニク醤油だれにつけ込んだもので美味でした。思ったよりもデカくて天ぷらは余計でしたｗ

屋上の展望デッキへ。小淵沢駅は2面4線+側線が複数↓

乗ってきた211系が側線に移動していました↓

どの方角も山が見えます↓

イスとテーブルもあります↓

2024-10 秋の乗り放題パス2 211系で中央東線を下る高尾→小淵沢

1. 211-0 高尾→小淵沢

中央線の高尾以西は211系天国ですね。と言うことで高尾から211系に乗車します。立川からも211系の普通列車があるけど時間が合わないので高尾からとなりました。

元東海道線用の211-0でした。セミクロスシート車なので当たりです↓

テーブルが傷だらけ…↓

のんびり車窓を楽しむ↓

このタイプの座席は長野所属の211-0,211-1000と山形の719系だけになってしまいました↓

約2時間半かけて終点の小淵沢駅に到着しました↓

JR東海の211系は残り十数両?

16日にJR東海が「211系で行く静岡車両区」ツアーを発表しました。

ん??と思って、ネットで色々調べてみたら、東海の211系は残り十数両しか無いと知ってビックリしました。いつの間にか大幅に数を減らしていて、車両数的には311系よりも少なくなっていました。

こうなると春までに置き換え完了となる確率が高く、鉄ヲタ的には最後に乗っておきたいとは思いますが、共通運用なので乗るのが難しそうです。

18族にはロングシートで嫌われていたようですが、個人的にはチンタラ走る東と違って最高速度で走る姿が良かったし、運転室後ろの2人掛け席で前面展望が楽しめるので好きでした。とは言え三島～静岡～浜松で新幹線ワープすることも多数ｗ

これで211系が引退すると次は311系、そして213系の置き換えでしょうか。これらもあっという間に置き換えられそうで、211系顔ヲタクとしては引き続きチェックしていこうと思います。

2023-10 秋の乗り放題パス7 豊橋→新城→豊橋→浜松→清水→熱海→東京

3日目最終日となりました。豊橋から飯田線に全線乗車…と言いたいところですが、さすがにきついので新城まで乗りました。

朝の飯田線ホームは到着する列車から降りてくる客とこれから乗る乗客でごった返していました。整列乗車もぐちゃぐちゃな感じｗ

新城までは40分近くかかりました。高校生でいっぱいで豊川での降車が多く、その先の駅でもどんどん降りていって新城で降りたのは数名でした。

最前席は足を入れるスペースがあって配慮されています↓

誰もいないので撮影し放題ですｗ

新城駅↓

豊橋寄りがクモハ↓

後付けのトイレ↓

転換クロスシートは8列しかないので、311系や313系よりも少ないです↓

運転席後ろは優先席で片側は撤去されています↓

折り返し豊橋行となります↓

豊橋に戻ったら東へ進みます。豊橋から浜松までは313系4両と記録してあるので写真は無いけど転換クロス車ですね。

浜松から興津行普通列車に乗車します。こちらは211系↓

トイレに行きたくなったので興津ではなく手前の清水で降りました↓

後続の熱海行はかなり混雑しての到着となりました。降車客が多かったので座れました。熱海まで乗りっぱなしの客が多かったので清水で降りて結果的に良かったです。

熱海からはペンギン様が支配するゾーンに突入。普通車では尻が痛くなるのでポイントで緑車に乗車。そしたらとんでもないのがいました↓

飛行機では度々話題になっているけど列車でも居るとはｗ

これで秋の乗り放題パス旅行は終了です。

211系が今年度末までに静岡地区から消えるそう

サンライズに乗った帰りは在来線を乗り継いで戻りました。経路は山陰→伯備→山陽→東海道→東北です。延伸開業した北陸新幹線に乗っても良かったけど、往路と同じだと往復割引が使えるし、311と211に乗っておこうということで往復乗車券を買ったのであります。

浜松から熱海まで211系に乗車しました。ダイヤ改正で静岡地区の日中は浜松～熱海と島田～興津が交互に運転されるようになったので乗り換えが減りました。東海の211系は110km/hできびきび走るので良いですね。途中、東静岡駅近くの静岡電車区に315系がいるのを目撃しました。そして帰ってからyahooニュースを見たら、静岡地区に315系を6/1から投入という記事がありました。

記事によると211系が2024年度末までに静岡地区から姿を消すと書かれています。つまり東海道本線、御殿場線、身延線から引退ということになります。御殿場線と身延線での運用は少ないけど、すれ違った列車が211系ばかりだった東海道本線から1年以内に消えてしまうのは早いなぁと思ってしまいます。中央西線も211系だらけだったのにあっという間に置き換えられてしまいましたね。

この記事は静岡地区の話だったので311系には触れられていませんでしたが、15編成あったのが今では5編成まで減ったそうです。そして4運用で1本予備、主に大垣～米原で走っています。それでも豊橋までの新快速・特別快速運用が1～2往復があり、もちろん今回は新快速に乗車しました。

残り5編成ということは、これもすぐに置き換えられそうな数です。何で置き換えるのかはよく分かりませんが、普通に315系なのでしょうかね。311系の車内はボロボロでした。たぶん一度も内装をリニューアルされないまま引退でしょうか…。

置き換え対象で残るは213系ですね。こちらはどこかの313系で置き換えられることになりそうなので、一番最後になりそうでしょうか。一度全線通しの213系普通列車に乗ってみたいとは思うものの、長時間はきついと思ってしまいます。

211系や311系が引退したら、18きっぷ等での東京～名古屋の移動は中央本線経由にしようかなｗ東の211系はしばらく残りそうな感じですからね。

ちなみに東海の211系の数編成が三岐鉄道に渡ったということですので、そちらで楽しめそうですが、最高速度での爆走はもう少しで楽しめなくなりそうです。