kyokutyoのひとりごと
非電化になった今では415系というか電車自体が見られなくなりました↓
フルカラーLED化されたけど上部が欠けている↓
有明号のロゴも残ってるんですね↓
今回のフリーきっぷは指定席も利用可能。でも窓口で指定を受ける必要があり、並ぶのが面倒なので自由席利用です。というか九州の特急は自由席のほうが空いていると思います。
車内↓
ブルーリボン賞のプレートがあるという事は…↓
トップナンバー編成でした↓
もう30年以上前に製造された車両です。当分の間は残るような気がします。
ホテルに戻ったら近くのウエストでごぼう天うどん&かき揚げを食べました。ウエストは20年ぶりくらいかもしれません。福岡のうどんは柔らかいと言われますが、ふにゃふにゃでブチブチ切れるわけではないですね。
長崎駅を外から観察してみます。
こちらは新幹線↓
在来線側↓
立派な高架駅になりました↓
開業まで86日でした↓
新幹線改札口付近はまだ工事中↓
在来線改札内には指定席のモックアップがありました↓
個人的には指定席と自由席で差をつけるのは好きではありません。
長崎駅は新しく生まれ変わりましたが、以前の駅前広場からだいぶ遠くなってしまいました。
まだ午後の早い時間だったので再度長崎に行きますｗ
今度は787系で↓
朝は眠ってスルーした海をしっかり見ました↓
本日2回目の長崎駅↓
切り欠きホームの4番線からシーサイドライナー佐世保行に乗車します↓
ロングシートがメインで車端部にボックスシートがあったりします↓
ハウステンボス駅に到着↓
佐世保に行こうと思っていたら、隣にハウステンボス号が停車していたので乗り換えることにしました↓
783系もどんどん数を減らして、今となってはハウステンボス号と併結するみどり号くらいでしょうか。
ハウステンボス号車両は車内が新しくなっているので、新車が出ない限り残りそうな感じがします。
天井もライトカバーも綺麗に↓
早岐駅で佐世保からのみどり号と連結して博多へ向かいます。武雄温泉駅付近では開通前の西九州新幹線が見えます↓
博多に到着してお腹が空いたので名物のかしわうどんを食べました↓
昨日は夜遅くの到着だったので、みどりの窓口が閉まっていてフリーきっぷの引き換えができませんでした。よって今日の出発前に引き換えます。
以前の博多駅は窓口が多くて長い列ができていてもそんなに待たずに済んでいましたが、営業時間が短縮、そして窓口数も減らされてしまいました。営業時間は朝7時からで、既に行列ができていました。
今回使うフリーきっぷは、JLからバウチャーが送られてきて窓口で引き換えになります。よって指定席券売機では引き換えができません。そして前日までに引き換えないと当日の早朝から利用できないので注意が必要です。そして発券されたきっぷは120mm券なので18きっぷと同様に自動改札機の利用ができません。
通常は事前に旅程を決めて移動することがほとんどで、今回は珍しくノープラン。博多からみどり号に乗れるかな思っていたら、みどりの窓口の混雑で乗れず、その後のかもめ号に乗車しました。
かもめ号は885系6両編成、自由席車で佐賀までは混みあっていて一気に下車。そこからは空いたので写真が撮れました↓
885系も古い部類の車両に入ってしまいますね。上の空間は古臭さを全く感じませんが、座席がガタついていたり、足元の壁の汚れが目立ったりしています。
朝早く起きたせいか肥前山口以南の景色が良い区間を眠ってしまいました。
長崎駅に到着。新幹線ホームが見えます↓
乗ってきたかもめ号↓
新しい長崎駅のホームは先まで伸びていて行くことができます↓
新幹線ホームも同様↓
新幹線ホームのほうが高くなっています↓
車内の自販機サービス終了のお知らせが貼ってありました↓
昔は緑車に乗ればドリンクサービスがありましたが時代は変わってしまいました。
3、5番線の奥のほうに切り欠きホームの4番線があります↓
今回は利用したことがない空港を使おうということで、NGSイン、KMJアウトという旅程にしました。ということでKMJに向かいます。
在来線ホームでまさかのYC1系試運転を目撃↓
新幹線が利用できるきっぷなので熊本まではみずほ号に乗車します。新幹線改札内コンコースでかしわうどんを食べたら大ハズレ…。ただの鶏肉うどんでした↓
速達タイプなのでわずか35分で熊本駅に到着。空港に向かう場合は熊本駅からバスで行くのが一般的でしょう。でも肥後大津駅まで行って無料バス？を利用してみます。
熊本駅から肥後大津駅まで815系電車でした。単線で本数も多いので41分かかりました。
肥後大津駅は北と南の出口があり、構内踏切を渡っていくタイプです↓
南側は委託のようで、券売機トラブル発生時に北側に電話してJR社員が来て対応していました。
空港駅の名前もあるようです↓
駅前。少し歩いたら国道57号に出るのでそちらのほうが色々と栄えているようです↓
豊肥本線の電化区間はここまで↓
空港ライナー乗り場↓
空港ライナーは9人乗りのマイクロバスでした。自分の他に1人利用者がいました。
乗車して約15分くらいで空港に到着。到着してビックリしました。建物がプレハブなのです。どうやら新旅客ターミナルができるようで工事中とのこと。ということは、完成したらまた利用しなくてはｗ
とりあえずチェックインして中に入り、地域共通クーポンを使っておみやげを買いました。たしか6000円分くらいあったので色々買えたけど電子クーポンは面倒ですね…。
ラウンジは共用のものがありました。混んでいたし、落ち着かないので飲み物を一杯いただいてすぐ退室してしまいました。
帰りの便はB767-300でした。プレハブなのでバス搭乗かなと思ったら普通に搭乗橋からでした。
これで今年最後の旅が終了です。ご覧いただきありがとうございました。
博多から885系ソニック号で再度小倉に向かいます。単に乗っておこうと思っただけですｗ
小倉到着後、9分の乗り換えで快速久留米行に乗車します。暇人ですｗ終点の久留米まで乗車して102分かかりました。
乗ってきた車両↓
この200番台ではドア付近の座席が撤去され、ドア間片側6席になった車両があるようです。
折り返しも快速列車↓
久留米駅では約30分ほど時間があったので駅周辺をウロウロしていました。
上を見上げると…↓
12月なのでクリスマスツリーがありました↓
久留米駅からは博多まで811系の区間快速列車で戻りました。
次回、空港へ向かい帰ります。
博多から小倉まで新幹線に乗って、在来線で戻りますｗ
新車の821系と811系改造車に乗るためで、タイミングが朝しかありませんでした。
光って目立つ821系↓
座席はオールロングシート↓
JR九州では知らないうちに813系でドア付近の座席を撤去したり、817系ではロングシート化改造した車両が出始めたようです。残念な傾向です。確かにドア付近に人が溜まって奥まで進まないので混むというのもありますが、それは昔からそうであったわけで、やはり区間短縮したり本数を減らしたから混むのだと思いますが…。
821系は普通列車で途中駅で快速列車に乗り換えました。この快速列車には811系改造車が充当されています。快速列車は立客多数でどうにか座れましたが、車内の写真を撮れるような状況ではありませんでした。811系改造車も残念ながらロングシート化されてしまいました。もう古い車両だけどVVVF化したりして後20年くらい使いそうな気がします。
博多でどうにか撮った一枚↓
博多駅の中線には885系特別塗装車がいました↓
次回、また小倉へ向かいますｗ
久留米からは新幹線で熊本へ向かいます。豊肥本線に乗るためです。乗ったような気がするけど記憶が曖昧なので乗っておきます。
久留米駅新幹線ホーム駅名標↓
上り800系がやってきました↓
さっきまで乗った列車が見えました↓
熊本駅に到着後、在来線ホームに移動して九州横断特急に乗ります。車両はもちろんキハ185↓
空いていたけど大分まで乗っていく人が多かった気がします。車内↓
途中、名物のスイッチバックがあったりして阿蘇駅に到着↓
撮影失敗しましたが景色は綺麗でした↓
大分に着いたらもう真っ暗。駅前がいろいろと綺麗でした↓
大分から博多に戻ります。にちりんシーガイア号だけど大分始発で最前席に座れました。と言っても真っ暗で楽しめないので眠っていました↓
これで2日目が終了しました。
光岡再発見マップ↓
光岡駅↓
代行バス乗り場↓
日田方面からの代行バスもやってきました↓
時刻表↓
光岡駅は近くにコンビニがあるので夜明駅で待つよりかは便利だと思いました。
構内踏切を渡ってホームへ↓
光岡駅は1面2線↓
名所案内↓
日田行キハ220が入線してきました↓
この後、久留米方面行特急ゆふが通過、そして乗車する久留米行普通列車が到着しました。キハ125でした。
夜明駅ホーム。一番奥が日田彦山線用です↓
次回、九州横断特急に乗車します。