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鹿児島中央駅からは在来線に乗りかえて隣の鹿児島駅へ↓

駅名標↓

草がボーボーすぎる↓

出口へ↓

小倉からの鹿児島本線と日豊本線の終点です↓

みどりの窓口がありますが、この時間は締切でした↓

市電で帰ります。隣は貸切電車↓

車内↓

川内駅の新幹線乗換改札口↓

鹿児島中央方面を眺める↓

新幹線改札口↓

九州新幹線博多方面を眺める↓

おれんじ鉄道の気動車が入線↓

東口はホテルなど大きめな建物があります↓

出入口↓

東口↓

こちらは西口↓

貨物駅があるようです↓

この日は午後からお出かけしました。天文館公園は広くてのんびり過ごせます↓

市電で鹿児島中央駅へ。そして川内行の列車に乗り込みます。鹿児島本線の川内～鹿児島中央間は九州新幹線ができても3セクにならなかった区間ですね。この区間の列車に乗るのは新幹線開業前日以来かもしれません。

817系もロングシート化。811系や813系と違って元々の座席を横に並べたロングシートです↓

約50分で川内駅に到着↓

奥のホームは使用停止状態の模様↓

到着した2番線には車止めが設置されていました↓

奥におれんじ鉄道の乗り場があります↓

鹿児島エリアの主となった817系↓

貨物や直通列車等は左側の2線を通るようです↓

枕崎駅に到着↓

車止め↓

駅舎↓

2両対応のようです↓

沖縄のバス停みたいな…↓

下から駅舎↓

観光マップ↓

行ったのは2回目なのに、何度も行ったことがあるような不思議な感覚になりました。

日本最南端のJR駅である西大山駅に到着。3分くらい停車するのはサービスでしょうね。

窓枠に収まりました↓

開聞岳は雲に覆われていました↓

ワンマンなので車掌はいませんが、検札要員がいました。

石垣と書いて「いしかき」駅↓

終点枕崎駅1つ前の薩摩板敷駅に到着↓

駅前に校門があるので高校の敷地内なのでしょう↓

何年か前に一番列車したときはこの駅で高校生が大量に降りていってビックリしたのを覚えています。

鹿児島中央から3時間近くかけて終点の枕崎駅に到着↓

キハ47の8000番台、相方は9000番台でした↓

座席↓

折角なので鹿児島市電に乗って終点の谷山駅まで乗ってみました。

鹿児島市電谷山駅↓

日本最南端の電停だそうです↓

左側に見える高架橋は指宿枕崎線↓

ちょっと歩いてJR谷山駅へ↓

国道225号↓

JR谷山駅が見えてきました↓

立派な高架駅ですね↓

時刻表。本数はそこそこあります↓

ちなみに鹿児島中央駅発で一番本数が多いのは非電化単線の指宿枕崎線なのが面白い。

指定席券売機があります↓

快速列車で鹿児島中央に戻ります↓

鹿児島中央方面を眺める↓

こちらは指宿方面↓

ホーム↓

駅名標↓

線路が白いのは…↓

これが原因↓

快速という名の各駅停車で鹿児島中央へ。久しぶりにキハ200に乗ったら、内装が可哀想なくらいに劣化していました…。

市電は本数が多くて安いけど、やはり時間は指宿枕崎線に軍配が上がりますね。

鹿児島中央駅に到着↓

市電で天文館に戻りました↓

指宿スカイラインを抜けて南へ進むと開聞岳の近くに着きます。指宿枕崎線に乗ったときにスルーしてしまった西大山駅が近いので寄りました。

西大山駅前には10台くらい停められる駐車場があり、観光客が多数いました。

観光案内図↓

幸せを届ける黄色いポスト↓

1面1線の無人駅だけど、JR日本最南端の駅ということで有名です↓

本数が少ないので鉄道だと13時台に着いて14時台に戻ることになりそう↓

でも車で訪れる観光客のほうが圧倒的に多そうですね。まぁ車でもそこそこ大変ですが…。

開聞岳をバックに素晴らしい写真が撮れます↓

折尾駅にやってきました。高架化されてから初めてです。

駅前。見えるのは筑豊本線ホーム↓

鹿児島本線と筑豊本線ホームの間に駅舎↓

旧筑豊本線ホーム。架線は撤去されてホームが残り、道路が通っています↓

こちらは筑豊本線～鹿児島本線の連絡線跡↓

これは「旧西鉄折尾駅の煉瓦アーチ」と言って100年以上もの歴史があるようです↓

駅からはこの位の距離↓

駅周辺マップ↓

駅に戻ります。完成予想模型がありました。大がかりな工事ですね↓

改札口↓

改札内にある店でかしわうどんを食べました↓

13時を過ぎたくらいでしたが大繁盛でした。駅弁も売っています。有名ですね。

鹿児島本線上りホームから筑豊本線ホームを眺める↓

左の2線が鹿児島本線～筑豊本線連絡線、右の3線が鹿児島本線。大きなカーブになっています↓

記事を書いていたら1年経ってどうなったか見に行きたくなりました。