381系やくも号が入線↓
クモハに乗車。空いていました↓
東松江駅だったか、行き違いで運転停車↓
これが最後かぁと思いながら381系の爆走を楽しみました。
芸備線と合流↓
既に381系は引退しましたので、最後の国鉄特急車両は四国と九州のキハ185系※となりました。こちらはしばらくは残りそうな感じですね。(※九州のキハ183系はJR化後に登場)
2024-5 四国6 やくも号に乗車 松江→岡山
2024-5 四国5 松江駅で下車して戻る
松江駅の駅名標とベンチは八雲デザイン↓
松江駅は高架2面4線↓
初めて下車したかも。自動改札機設置、島根県で唯一のみどりの窓口設置駅となってしまいました。
改札口前に遅延のお知らせ↓
下りのやくも号が入線↓
115系と一緒に↓
CXの予約が機材変更でグレードダウンして悲しい
現在CXの予約が4便あります。最近のCXは中短距離路線の場合、一部を除いてA330-300(33K/33E)で予約を受け付け、ダイヤが確定すると機材変更するような感じがします。予約時は半年近く先だったので、シートマップは33K/33Eだったのが、先月下旬の夏ダイヤ開始で機材変更があったのか、シートマップが変わっておりました。
CX A330-300のコンフィグは現在6種類あるようです。
33K…C39(シーラス) PY21 Y191
33E…C39(シーラス) Y223
33J…C28(シーラス) Y265
33P…C24(近距離用) Y293
33B…C42(近距離用) Y265
33A…C50(シーラス8/近距離用42) Y230
33AはKA時代のものでしょうか。シーラスをFとして運用していたものをC扱いにしたので同じキャビンで格差が生じています。
今回の機材変更は機種自体は変更がないものの、全便33K/E→33P/Bにグレードダウンされてしまい萎えていますｗまぁCXは必殺機材変更の可能性もありますから、それに期待したいと思います。
ちなみに近距離用ビジネスクラスはA330の場合2-2-2配置の席となりますが、一番前の席はおすすめできません。リクライニングをMAXにすると前の壁に足がついてしまう困った設計になっています。
2024-5 四国4 揺れが酷くて眠れず…
11号車の車内通路は狭め↓
A寝台個室への階段↓
A寝台個室へのドア↓
こちらは階下のサンライズツイン↓
熱海駅を過ぎて寝ようとしました。ところがトカ線を高速走行するので遠心力が強いし、揺れが酷くて眠れませんでした…。
豊橋に運転停車↓
名古屋駅は通過、そして新垂井線を走行していたのもよく覚えています。
西日本エリアに入って少し揺れが収まった気がします。ここで少し眠れたかな…。しかし4時台に放送が流れて起きました。通常では放送が入らない時間帯ですが、少し遅れていたようで新幹線接続についての案内がされていました。遅れと言っても10分未満だったと思います。
姫路に着いた時は遅れを短縮していました。このままなら岡山までに定刻に戻るかな…と思っていたら、定刻だと3分後くらいに出る普通列車の後追いでノロノロ運転となりました。当然ながら遅れが増していきました。山陽本線なんてかつての特急街道で待避できる駅なんていくらでもあるでしょうに、何で特急を先に通さないのかよく分かりませんでした。
結局岡山駅には30分くらい遅れて到着。そしてやくも1号の後に出発とのこと。伯備線は備中高梁以北が単線なので行き違いなどで更に遅れが増します。
予定では出雲市まで乗って、37分後の特急やくも号で戻るプランだったけど、1時間遅れとなってしまったので松江で下車することに。
あまり眠れなかったせいか、ふわーっとした感じになってしまい、買っておいた朝食も食べられないくらい体調不良状態になってしまいました。無理矢理食べたとしても喉が通らなくてダメでしたね。
まもなく松江↓
最後まで乗りたかったけど仕方がありません↓
やはりサンライズに乗ると何か良くないことが起こるようです…。
2024-5 四国3 サンライズ シャワールーム
出発後、車掌による検札が終わったら早速シャワーを浴びにいきます。前回にも書いた通り、A寝台利用者専用のシャワールームなので6人専用ということになります。どうやら一番乗りだったようです。
シャワールームの説明。使い終わったら洗浄ボタンを押しましょう↓
ドライヤーがあります↓
シャワー室。水が出る時間は6分間です。スタート/ストップボタンがあるので十分でしょう↓
シャンプー類↓
3分13秒使ってフィニッシュ。余裕でした↓
2024-5 四国2 シングルデラックス
さっそく個室に入りましょう。A寝台は初めてです。そもそも寝台特急にあまり乗った覚えがありません。あの北斗星ですら乗らないまま廃止されてしまいました。
入室↓
広めのテーブル↓
いす↓
コップは他と同じですね↓
洗面台。水は飲用不可↓
ベッドに座って撮影↓
ベッドにも物が置けるスペースがあります↓
A寝台ということもあって他よりベッド幅が広め↓
浴衣等↓
色々入っていました。専用のシャワー室が使えるのが良いですね↓
ベッド横のコントローラー↓
ドア付近↓
鍵を閉めましょう↓
ベッドで寝ながら撮影↓
シングルデラックスは1両に6室で禁煙・喫煙でそれぞれ3室ずつです。よって中央の個室は禁煙と喫煙室が向かい合う構造になりますが、ニオイが気になるかもしれませんね。
3月のまとめ
某スーパーで冷凍のタピオカを見つけたので買ってしまい、久々にハマってしまいました。乾燥したやつも買ってみたけど戻すのが面倒なので冷凍が楽でいいですね。というわけで今月のまとめです。
今月はたったの2回搭乗となりました。まずは上旬というか3/6にキュンパスを使ったら酷い目に遭いましたｗそして翌週にHND-MMB往復で道東へ。流氷を見に行ったわけですが、もう流れていって少ない状態でした。数日後に大嵐になり押し戻されて多く見られたようです。この辺りは運ですね。
流氷を生で見たのは初めてかなと思っていたら、Xで流氷と検索したら過去の自分の投稿が出てきましたｗ釧網本線に乗った時に見ていたようです。すっかり忘れてしまいました。
さて来月は偶数月ということで国際線に乗ります。アレもあるし。他は四国にも行きます。1日だけフリーきっぷを使って移動します。あとは沖縄にも行って数日ぼーっとする予定です。
2024-5 四国1 サンライズ出雲に乗車
国鉄特急電車の引退が迫っていたので最後に乗っておこうと計画をしました。ついでに久々にサンライズにも乗車しようと。サンライズって登場から25年以上経つけど5回くらいしか乗ったことがないのです。
きっぷは往復乗車券にしました。復路で岡山で途中下車して四国にも寄ってフリーパスを使うことに。フリーパスは児島から有効なので、事前に岡山～児島の往復乗車券も用意しておきました。
サンライズはe5489で予約しました。発売と同時にA寝台シングルデラックスを狙ってみたけど、決済中に満席になりました。この辺りはみどりの窓口での10時打ちのほうが圧倒的に有利でしょう。仕方なくB寝台シングルを確保しました。
毎日のように空席チェックをしていたら、B寝台シングルツインの空きが出たので変更しました。そして出発の2日前にシングルデラックスに空きが出て、もう変更はできないのでシングルツインはキャンセルしてシングルデラックスを新規予約しました。
ということで出発当日は東京駅へ。途中下車してサンライズのきっぷを発券します。ついでに東京駅八重洲口をぶらぶらしてみたけどだいぶ変わりましたね。コンビニで水と朝食を購入してホームへ移動。
ということでサンライズが入線↓
乗るのはサンライズ出雲↓
夜行列車に乗る前って、ワクワクではないけれど、何だか不思議な気分になってしまいます。私がサンライズに乗ると何か起こる可能性が高いけど(下り浜松で打ち切り、シャワールーム故障等)、今回は無事に移動できるのでしょうか。
歯の型取りが進化していた
どうやら虫歯になりやすい体質のようで、歯科医院に行くことが多いです。多種類のフロスや歯間ブラシ、その他の道具を使って比較的時間をかけて歯を磨いてはいるものの、残念ながら虫歯になりやすい体質です。唾液中の成分が関係しているとどこかで見た覚えがあります。
最近多発しているのが、昔、銀歯で蓋をした歯の内部が虫歯になっているパターンです。昨年秋に東京→宮崎を在来線移動している途中、下関のホテルに泊まっていた時に歯が痛くなって困りました。歯の痛みって本当に辛いもので夜も眠れないくらいです。そしてどの歯が痛いのかよく分からない事もあります。その時はロキソニンでどうにか耐えましたが、翌日小倉駅のドラッグストアで今治水(こんじすい)を買ってしまいました。
帰ってからすぐに歯科医院に行って治療したら銀歯の中が虫歯になっていて、今度は白い素材の物にすることになりました。型取りをするわけですが、最近はスキャンして型を取るようになったみたいです。以前は緑色の冷たい粘土みたいな物質を口内に入れて型を取っていましたね。進化しているなぁとは思うんだけど、スキャンするのにそこそこ時間がかかるんですね。そして料金が高くなったような気がします。とは言えスキャンして正確なデータを取るだけあって、装着時の高さの調整をしなくて済むのは良いですね。
銀歯は金属ですからレントゲンで透過しないので、中が虫歯になっているかどうか見つけるのは難しそうです。特に神経が無い歯は痛みも出ないでしょうから、発見時にはかなり進んでしまっている場合もあるでしょう。私みたいに虫歯になりやすい人は数年に一度、剥がしてチェックしてもらったほうが良いかもしれません。
中央快速線でグリーン車の運用が開始
もう2週間近く前になりますが、ダイヤ改正で中央線快速電車においてグリーン車の運用が開始されました。
数日前の日中に何本か電車を観察してみたらかなり空いている感じでした。まぁ日中だし始まったばかりだからこんなもんでしょう。人間は楽を覚えちゃうと止められないもので、徐々に利用者は増えるでしょうね。距離が短いとは言われているけれど遅いのも特徴なので、少しでも楽に行きたいという人は多いでしょう。
それにしても無料期間中に見たニュース等が酷いものでした。床を汚す、テーブルやヘッドレストカバーの破壊など。特にテーブルを壊すとかどういった使い方をしていたのでしょうか。
有料になってからはそんな行為は減るとは思いますが、防犯カメラもあるわけだし、破壊行為を行うのは客ではなく犯罪者ですからしっかりと罰して欲しいと思うところです。
今回導入されたグリーン車はサロ233-0とサロ232-0です。鉄道好きであれば知っているとは思いますが、イロハ…の順でイが1等車、ロが2等車、ハが3等車になります。つまりグリーン車は2等車の扱いです。
以前の普通列車のグリーン車は東海道線、横須賀・総武快速線に連結されていました。当時は定期券どころか回数券とグリーン券の併用では利用できない車両だったと記憶しています。まさに格が違う車両って感じでしょうか。
ところがこれだと宇都宮・高崎線へのグリーン車が導入されるとハードルが高すぎたのか、ルールが変わって定期券でも利用できるようになりましたね。これで気軽に利用できるようになりましたし、判別が不可能になったせいか、青春18きっぷ利用時でもグリーン券を買えば利用できるようになりました。昔は中央線に入るとは思ってなかったし、時代は変わっていきますね…。