kyokutyoのひとりごと
・Audemars Piguet Queen Elizabeth II Cup race day to feature Champions Mile and Chairman’s Sprint Prize in April 2018
これはgoodなニュースですね。QE2cupとChampions Mileが来年から同じ日に開催されることになりました。それと1200mのChairman’s Sprint Prizeも加わり、春の香港国際競走デーみたいな感じになります。2400mもあれば完璧ですが…。
毎年QE2cupとChampions Mileのどちらを見に行くか迷っていましたが、これで両方楽しめると言うことで良いですね。冬と同様に日本からも多くのファンが集まりそうですが、日本だとゴールデンウィークの時期なので航空券が高いのと恐らく春天と重なるので冬ほどではないかな。
・国内線仕様のボーイング787-8型機を導入します
http://press.jal.co.jp/ja/release/201709/004425.html
昨日に発表がありました。2019年より4機を投入するようです。対象路線はHND-ITMですね。伊丹発着を中心にと書かれていますが、CTSでさえB737だし、中型機以上はITM-OKAくらいしか思い浮かびませんねぇ。
最初は古いB777-200を置き換えるものと思いましたが、別な報道では15往復中約10往復に充てるということで、B767-300ERが置き換えになりそうです。
気になる機内は300席程度ということで、F付きの3クラス構成でしょう。ただ、各クラスで1列に何人なのか微妙なところです。Fだと2-2-2だとちょっと狭そうだし、2-1-2だと広すぎ？クラスJも2-3-2ならかなり余裕がありそうだし、2-4-2だと国際線Yと同じだからちょっと厳しそう。普通席は3-3-3が濃厚でしょうね。
今回、初めてaviosを使ってJL国内線を予約しました。それまではCXしか取ったことがなく、CXの場合はCXサイトで予約番号を読み込ませ、FFPを変更することが可能でした。
JL国内線だけどチケットそのものは国際線と同じ扱いなので、座席指定する方法は知っていました。ところが、FFPがBAになっているのと出発間近だったので、指定できる座席が3人掛けの真ん中しか空いていませんｗこれはちょっと…。FFPを変えたいところですが、JLサイトでは不可、CXサイトでは読み込み自体が不可。電話しなきゃだめかなぁ…と思い始めてたどり着いたのがQRのサイトでした。予約番号を入れて内容を表示させ、FFPを変更することができました。そしてJLサイトに戻り、シートマップを見たら指定可能範囲が広がっていました。
手順としては…
1.QRサイトでBAで取得した予約番号を読み込ませ、FFPを変更する。
http://www.qatarairways.com/jp/jp/homepage.page
2.amadeusサイトでJLの予約番号を確認する。BAで取得した予約番号を入力。
https://web.1a-xml.jp/eitr/webeitr/
3.JLサイトで2で取得したJLの予約番号等を入れて、座席を指定する。
https://www.5931.jal.co.jp/rsvInter/LoginPageDisp.do
私はJLのステータスが犬組緑色なので座席指定範囲が広がりましたが、変更後のFFPが平会員なら意味がありません。サファイアやルビーでも広がるかどうかもわかりません。
あと、もうすぐJLがamadeusに移行するため、やり方が変わってくる可能性があります。
某離島行きは諦めましたが、とりあえずOKAまで行くことにしました。先週は寝るだけに行ったようなもので、今回は少しでもゆっくりしようかと。
OKAまでの特典航空券はそのまま使用しようと思いましたが、午前中に予定が入ったので予約便よりも後に乗らなければなりません。そして4日以内になってしまい予約変更ができなくなりましたので、行きは他の日に利用、帰りだけ使うことにしました。なので行きの分はaviosで取り直しました。aviosで取った場合の座席指定等については次回に書くつもりです。
今回はレンタカーを借りず、バスかモノレール移動で買い物等をしようと思います。私の燃料(根ビール)が少なくなりましたので…。
CXのチケットを普通に買うか、aviosで取るか迷っていました。同行者のチケットは先に取っていたので、久々に予約記録を見ていたら、A359→772に機材変更されてしまいました。またしても772…。これで2区間ともリージョナルになってしまったので、普通に買うのをやめました。Dなのでそれなりの値段ですからね。何度か書きましたが、リージョナル機の座席自体は言われるほど悪くはないと思います。ただ、高い金を払ってアレに乗りたくはないです…。
ということでaviosで取ることにしましたが、2区間目の日本行のチケットが空きが無くて、行先を変えて取ってしまいました。こちらは今のところシーラスですが、またそのうち機材変更くらっちゃうのかなｗ
今月の予定は先週のOKA往復で終わりました。ところがネットサーフィンしていたら、急に某離島に行きたくなってしまいました。
今後の予定をよく見ると、これ以降来年まで国内線予約が無いので来月あたりにすればいいのに、ある理由でタイミングが合いそうなので今月にしてしまいました。
もちろん出発まで近く、普通にチケットを買うと高いので特典航空券で発券しました。だから今回は修行ではありません。
発券後、台風が発生してしまいましたｗフライト自体は問題ないものの、その他の乗り物が台風の影響を受けてダメになってしまいました。残念ですが、タイミングが合えば来月にでも行きたいと思います。
・キャセイドラゴン航空 羽田／香港線を運航再開
https://www.cathaypacific.com/cx/ja_JP/about-us/press-room/press-release/2017/Cathay-Dragon-haneda-hongkong-re-launch-jp.html
もう１週間以上前だけど、上記発表がありました。
HKG-HND 2355-0455+1 KA396
HND-HKG 0625-1040 KA397
こんなダイヤで現在とは逆になりましたね。KA397は使いづらい便ですねｗ逆にKA396は便利で、HKG-NRT CX524から乗り換える人が多そうです。でもこれはCXにやってほしかったですね。KAはJLとコードシェアしていないので…。まぁ、コードシェアしたとしても、HKG23時台発なので、土曜に行って月曜の朝帰るというのは安いチケットだと不可ですね。
ちなみに機材はA321が充当されますので、外れシートがあるA320よりマシですね。
先月の修行では試しに4レターコードでツイートしてみました。
主な空港の4レターコードを調べてみると…
(国内)
NRT-RJAA
KIX-RJBB
CTS-RJCC
FUK-RJFF
NGO-RJGG
ITM-RJOO
SDJ-RJSS
HND-RJTT
OKA-ROAH
ISG-ROIG
MMY-ROMY
(国外)
TSA-RCSS
TPE-RCTP
HKG-VHHH
KUL-WMKK
SIN-WSSS
BKK-VTBS
HEL-EFHK
FRA-EDDF
CDG-LFPG
LHR-EGLL
JFK-KJFK
LAX-KLAX
SFO-KSFO
HNL-PHNL
AKL-NZAA
SYD-YSSY
自分が知っていたのは羽田と成田、那覇、関空、香港だけでしたｗ4レターだと覚えにくいですね。それでも香港やシンガポール、アメリカの空港は覚えやすそうです。
運賃ネタは久々でしょうか。今回はKUL発JFK行きPY運賃について書きます。
KUL-TYO-JFK-TYO-KUL
のルートでPYが約19万円で売られています。気になる獲得FOPは25060で単価は7.6円くらいになります。ただ、ストップオーバーが1回につき約10000円かかるので、往復ともにTYOでストップオーバーするとFOP単価が上がります。
OKA行きのPYに比べると高くなってしまいますが、アメリカが好きな人にとってはまぁまぁな価格でしょうか。運賃規則上は米国内で何回か乗り換え可能なので、ルートによっては獲得FOPを増やせるかもしれません。でも正直面倒だと思いますｗ
この記事が公開される頃には既に乗っていますが、HND-OKAの搭乗予定便で機材変更のお知らせが届きました。
元々はB777-300(W24)がB777-200(W16)になりました。F付き機材に変更ですね。500席の機材から375席に変更ですので大幅減ですね。そのせいか、F席がクラスJ扱いになっている便もあったようです。前後の日付で調べると変更されているのは1日だけなので、急な整備が必要になって、一番影響が少ない日だったということでしょうか。
B777-300は4機あって下記の通りフル稼働です。お盆辺りに1機使えなくなって色々と大変なことになっていたのは記憶に新しいところ。
HND-OKA 0755-1030 JL903
OKA-HND 1130-1350 JL904
HND-OKA 1455-1730 JL919
OKA-HND 1835-2055 JL918
HND-OKA 0825-1100 JL905★
OKA-ITM 1200-1355 JL2084
ITM-OKA 1455-1700 JL2087
OKA-ITM 1800-1955 JL2088
ITM-OKA 0910-1115 JL2081
OKA-HND 1240-1500 JL906★
HND-OKA 1610-1845 JL921★
OKA-HND 1945-2205 JL920★
HND-CTS 0730-0900 JL503
CTS-HND 1000-1135 JL504
HND-CTS 1230-1400 JL515
CTS-HND 1500-1635 JL514
HND-CTS 1730-1900 JL525
CTS-HND 2000-2135 JL526
★が今回変更された便です。今回は905でOKA到着後、ITM便には入れずに906で戻る運用になっていました。そうなると2081→2084になって折り返し時間が45分しかなくなるので、この日だけ2084が5分延発になっていました。最低50分は必要ということなのでしょう。
結果を書くと、1機が離れたわけではなくて、下記のようになっていました。
JA751J…11日JL919-918→12日JL919-918
JA752J…12日JL903-904→13日JL903-904
あー、なるほどって感じですね。両機で何か点検事項でもあったのかもしれません。