明日はJR東日本のダイヤ改正日です。そして今日は黒磯駅発着の交流専用電車による列車が最後の日になりますね。何か写真があるかな～と思って探してみましたが、少ししかありませんでした。どこかにいっぱいあるはず…。とりあえず貼っておきます。
719系が停車中↓
隣にいるのは池袋行↓
701系が停車中↓
下り時刻表。始電の仙台行は堂々の8両編成でした↓
上り時刻表。ちょっと前までは本数が多かった↓
カテゴリー: 鉄道
サハE230-1
中央総武緩行線でE231系に乗りました。乗ったのがサハE230-1、つまり6扉車のトップナンバーですね。これがまた床が酷くて波打ってるんですねｗベロンベロンな感じになっていてかなり劣化していました。
この路線では元山手線用のE231-500が増えてきています。そしてE231-0は別な路線に転属されると思います。そうすると6扉車は不要になってしまうので、直さずに放置プレイなのでしょう。
臺鐵 南廻線と屏東線、全線電化へ
臺鐵の南廻線(知本～枋寮)と屏東線(枋寮～潮州)で電化工事が始まっているようです。
基本的には金・日曜日以外は夜から列車が運休になり、バス代行輸送になるようです。
・参考(pdfファイル)
http://163.29.3.100/TWRail_Server/new_annouce/UpFiles/2017914124912.pdf
完成まで3年くらいかかるようで、完成後は運転体系がどのようになるか注目ですね。プユマ号一周とかできたりしてｗあと、客車列車に乗りたい人は早めに乗っておいたほうが良さそうです。
電車の窓ガラス
一昨日のことですが、宇都宮線で通勤快速が運休という放送を聞きました。理由は窓ガラス破損だそうです。
なんだか最近はそういうのが多いなぁと思って調べると…
8/4 湘南新宿ライン宇都宮行(池袋駅)
9/21 東海道線上野行(品川駅)
上記2件は両方ともE231系の初期車でした。一昨日の車種は不明ですが、宇都宮線なのでE231系かE233系のどちらかでしょう。
窓ガラスが割れるというのは滅多にないことですが、原因としては投石、バラストが当たる、鳥などの衝突等が考えられます。ただ、E231系の初期車で連続で起きているので、老朽化というのも考えられます。
ちなみにマレーシアのKTMBでは、一般車両の窓ガラスは全体的にヒビが入っていることが多いように見えました。飛び散らないようにフィルムでも貼ってあるのでしょうか…。あれで走らせるのは日本では考えられないですねｗ
寝台券を購入しました
やっと購入できました。指定席券売機では買えないし、みどりの窓口に行ってみると行列ができてて時間が無いので買えない日々が続いていました。首都圏のみどりの窓口がある駅が減ったり、営業時間が短くなったりして買いにくくなりましたね。
たまたま空いていたようで買えたのはよかったですが、発券までが非常に遅い。なんか5分くらい端末を叩いてたけど、そんなに難しいものなのかなｗ
今回はシングルにしました。A寝台にも乗ってみたかったけど、この距離じゃもったいないですね。ソロとシングルは1000円差ですが、乗るならシングルをオススメします。ソロはかなり狭いです。イメージ的には、例えばE231の2階建てグリーン車2列4席分がシングル、普通車を2階構造にしたのがソロでしょうか。どうしてもソロがいいっていう場合は上段のほうがマシでしょうね。
前回サインライズに乗ったのは恐らく10年くらい前で、かなり久々の乗車になります。眠れるかな…。
KIXに夜に着いてから…
KIXに夜に着く便の予約があります。翌日の9時くらいには東京に戻らなければなりません。そこで考えたのが…
1.その日のうちにKIX-HNDに乗って東京泊
2.大阪に宿泊して、KIXまたはITM-HNDに乗る
3.大阪からサンライズに乗る
値段的にはどれも同じような感じです。1はKIX到着が遅れたらアウトっぽいのでパスかな。
2が一番安心でしょうか。KIX付近のホテルに泊まればいくら遅れようが安心です。ただ、東阪線ってあまり乗りたくないんですねｗ客層が悪いというか、数回しか乗ったことがありませんが、そんなイメージです。それならわざわざ飛行機に乗らなくても新幹線に乗ればいいですね。
3が一番有力かもしれません。サンライズ号の下りは大阪駅に停まりませんが、上りは停まるので、かつての急行銀河みたいに使えます。これが一番楽かなぁ。
とりあえず3にして、満席ならば(考えにくいが)2にしようと思います。
新白河分断で乗り換え時間は…
来月のJRダイヤ改正後の時刻表をネット検索できるようになったので、例の新白河駅分断でどうなったか調べてみました。
(下り)
黒磯発-新白河着→新白河発 乗換時間
0540-0604→0609 5分
0613-0636→0646 10分
0704-0728→0731 3分
0754-0818→0821 3分
0906-0931→1001 30分
1025-1050→1053 3分
1131-1155→1158 3分
1255-1319→1357 38分
1413-1438→1441 3分
1520-1545→1554 9分
1622-1646→1656 10分
1706-1730→1733 3分
1808-1833→1844 11分
1932-1956→2006 10分
2043-2107→2110 3分
2156-2220→2223 3分
(上り)
新白河着→新白河発-黒磯着 乗換時間
0616→0620-0644 4分
0659→0704-0726 5分
0736→0739-0803 3分
0826→0837-0900 11分
0943→0954-1018 11分
1036→1100-1124 24分
1124→1203-1227 39分
1331→1338-1402 7分
1430→1448-1512 18分
1609→1620-1644 11分
1705→1708-1731 3分
1809→1819-1844 10分
1903→1918-1941 15分
2023→2026-2050 3分
2121→2124-2147 3分
2209→2226-2249 17分
下りの最終白河行、上りの始電白河発は除いてあります。
これを見ると、下りは30分以上待ちが2回あるものの比較的マシで、上りは酷い感じがしました。まぁ、新幹線乗り継ぎを優先させているのかもしれません。上記は最短での乗り継ぎであり、本数が新白河以北＞以南なので、郡山方面から乗り継ごうとするともっと待ち時間が発生する場合もあります。
マレー鉄道(KTM)の東側に乗るには…
マレー鉄道のことをKTMと言いますが、これはマレー語のKERETAPI TANAH MELAYUの略です。
KUL発券するようになって、その滞在時間でKTMに乗るようになりました。KUL近郊のKTMコミューターを除けば、乗っていない幹線は…
ウエスト・コースト線の末端 Butterworth～Bukit Mertajam
イースト・コースト線全線 Tumpat～Gemas
前者はKLから遠いもののETSもあって乗るのは容易でしょう。問題は後者です。全線非電化単線で距離が500km以上あります。
イースト・コースト線の時刻表を見てみましょう。(pdfファイル)
http://www.ktmb.com.my/ktmb/uploads/files/train%20schedule/Intercity_JBSentral-Tumpat-JBSentral_01Ogos2017_v1_0.pdf
これまた本数が少なくて、全線だとERT26か27列車に乗るしかありません。Tumpat～Gemasだと13時間くらいかかりますが、寝台の設備があるので楽と言えば楽かな。しかも2000円もしないので安いｗ
ただ、往復でこれに乗るのはさすがにきついですね。実際に乗るとしたら片道は飛行機のほうが良さそうです。Tumpatに比較的近いKota Bharuに空港(KBR)があります。KUL-KBRに乗ってTumpatへ移動、ERT27列車に乗ってGemas経由でKLSentralに戻るか、終点のJBSentralまで乗って空路でKULに戻るかですね。KBRからTumpatへの移動については、調べた感じだとタクシー移動になりそうですね。
また、タイ側からTumpat付近へアクセスする方法もあるようで、タイ国鉄と一緒に乗ってしまうというパターンもあります。この場合は休みを多く取らないといけませんね。
乗るのは今年は無理そうなので来年になりそうです。
8月 国内+KUL修行 その10
■KTM ETSの車内
今回はKTM ETSの車内を紹介します。class91とclass93があり、私が乗ったのは後者です。6両編成で日本のように1～6号車ではなく、A～F号車になります。
A号車↓
各車両車端部はボックス席の場合があります↓
通常はこの座席↓
通路上に2ヶ所、計4面の液晶表示器↓
ETS路線図↓
安全のしおりみたいなもの↓
帰りは何故かおやつがでましたｗ↓
8月 国内+KUL修行 その9
■KTM ETS 戻り PADANG BESAR-KL SENTRAL
えっとですね、行きも酷かったが帰りも酷かったｗそれでは書いてみましょう。
定刻12:55発のこの列車が出発したのは50分遅れの13:45頃でした。最初は順調に快走していましたが、いつの間にか左側通行なのに複線の右側を走行していて、速度も15km/hの超ノロノロ運転になりました。長い間この状態が続いていて、しばらくしたら、左側を単行の機関車が追い抜いていって何か笑ってしまいました。140km/hで走れる特急が鈍足の機関車に追い抜かれるってｗケダ線内でこれが長く続いたために遅延が増してしまいました。
その後は順調に走行していましたが、KLに近づくにつれて怪しい感じになっていました。どこの駅だったか忘れましたが、やはり止まって指令待ちの放送が流れました。かなり長い間停車していました。それで進んでもやはりすぐ止まってしまいます。後でわかったのですが、工事をしていて単線で運用していたようです。しかも数駅におよぶ長い距離でそれをやっていたので、行き違いするのに時間がかかりまくってた訳です。朝のKUALA LUMPUR発車後の長時間停車も恐らくこれが原因で、朝から夜まで工事をしていたのでしょう…。結局KL SENTRAL駅に着いたのはちょうど2時間遅れ!!流石に疲れました…。
■Touch ‘n Goを買う
KL SENTRALに到着後、Touch ‘n Goを買うのを忘れていたので、駅直結のNU SENTRALにあるTouch ‘n Goショップで購入しました。液晶画面の券売機で購入でき、カード代RM10にRM50を入れてJCBカードで購入しました。1分もかからなかったと思います。
■KLIAへ
KLIA expressでKLIAに戻ります。出発1分前でギリギリに乗り込みましたが余裕で着席、というかガラガラｗ窓からKLIA transitのホームも見えましたが、こちらはそこそこ人がいますね。
帰りも真っ暗な中、特に何事もなくKLIAに到着しました。