kyokutyoのひとりごと
米沢駅に到着しました。次の列車まで約50分あったので駅近くにある峠の力餅米沢支店まで行きました。駅近くとはいえ冬季は豪雪地帯なので行くのが大変です。
少し歩きます↓
到着↓
開店直後に行きましたが、商品はそんなに多くなかった覚えがあります。この後に出てくるのかもしれませんが。
とりあえず1箱だけ購入しました。幾らか忘れましたが峠駅よりも安かったです。帰ってから食べ比べてみましたが、味はあまり変わらないような感じがしました。舌がバカなものでｗ
米沢駅に戻ってきました↓
3番線からの山形行に乗車します。もちろん719系↓
米沢駅は1番線がつばさ号、2・3番線が普通列車でほぼ固定されています。
誰もいないので撮影タイム↓
銀色つばさ号に遭遇。全部この色に戻して欲しい↓
山形線(奥羽本線)はつばさ号が走っているので線形が良く、719系の普通列車も最高110km/hで爆走します。これが好きだったりします。でも酷使されているとも言えるのでいつまで残るか…。
山形駅に到着しました。左沢線用のキハ101系。6両編成となる時間帯もあります↓
翌朝、この日は719系に乗りまくって峠の力餅を買って帰る計画です。
朝の福島駅↓
福島は水が美味しいようです↓
飲んでませんが蛇口あり↓
舌がバカなので参考になりませんが、水が美味いと思ったのはJR東が売ってる大清水と南大東島です。逆にダメだったのは硬水だった与那国島です。でも4年前に軟水になったようです。
奥羽本線のホームへ↓
切り欠きホームの6番線と一番外の5番線が標準軌の奥羽本線専用ホームです。端に追いやられた感じがしてしまいます。
719-5000↓
福島交通の電車。入線して速攻で折り返し出発して行きました↓
ドアが開いたので着席↓
会津若松駅に着いたらすぐに発車する磐越西線の快速あいづ号に乗車します。ほとんど乗る機会が無いだろうと思って今回は指定席を取っていました。
指定席↓
改造車なので仕方がありませんが、窓側席は頭上の網棚に注意ですね。特に最近の車両は低く設置されていたりします。
利用した感想としては、ずっと座っているのが苦痛な座席でした。座面が低いからかなぁ。よく分からないけど私には合わない座席でした。
郡山に着いたら今夜の宿がある福島へ移動します。もちろん新幹線ではなく東北本線で。郡山～福島って同一県内でそこそこ利用がありそうだけど、時間1～2本しかありません。新幹線が時間2～3本あって便利だからでしょうか。1駅だから特定特急料金で安いですし。
45分で福島駅に到着しました。駅前のホテルに宿泊します。
入室↓
ベッド↓
デスク周辺↓
ユニットバス↓
そう言えば今回はメインスマホを家に忘れてしまいました。いつもはサブスマホと一緒に持ち歩いていましたが、家を出る前まで充電しておこうとしたら忘れてしまいました…。駅に着いて気づいたけど戻るのが面倒だったのでそのまま出発しました。
サブスマホのカメラが使いにくくて困りました。カメラのズームを使おうと本体側面のボタンを押したらシャッターが切れてしまいました。どうやらこの機種はスワイプしてズームをするようでした。
小出から只見は約1時間、只見から終点の会津若松まで約3時間ですからこれから長い道のりです。
景色は素晴らしいです↓
会津塩沢駅。会津～が付く駅が多いです↓
桜が見えてきました↓
本名駅↓
川を何回も通ります↓
会津若松駅に到着しました。長かった…。そしてJR東日本全線完乗を達成しました↓
路線バスで小出駅に着きました↓
キムワイプが停車中↓
時刻表。ここでも壁がキムワイプ↓
キハE120↓
キハ110↓
只見線ホームは上越線ホームから少し離れています。上越線ホームは長い↓
2人がけのボックス席を確保できました↓
この後、上越線からの乗り換え客がいっぱいやってきて、やはり先回りして正解でした。ちなみにこの列車は前がキハ110、後ろがキハE120でした。新しいのはもちろんキハE120ですが、209系から続くあの椅子が嫌いなのでキハ110に乗車です。
只見線はスピードが出せそうな直線でもゆっくりのんびり進みます。そして景色がいいです↓
只見駅に到着しました。停車時間があるので皆降りて写真撮影タイム↓
駅名標↓
小出駅方。駅の外に出るには少し歩くようです↓
こちらは会津若松方↓
写真の通り只見駅は1面2線でしたが、現在では交換設備が廃止になって棒線化されてしまったようです。
広くはないホームには古い写真の展示が↓
キハ110の側面方向幕はフルカラーLED化されていました↓
JR東日本で唯一乗っていなかった只見線に乗りに行きます。北海道東日本パスなので小出駅まで在来線で…ではなく新幹線に乗ってしまいました。JREポイントで減額キャンペーンで乗れたのと、大宮～浦佐が198.6kmと絶妙に200km未満なのでお得に乗れたからです。
JREポイント特典のチケットでは指定席利用となります。ところが上越新幹線は日中が時間1本になってしまったので指定席がかなり混みあっていました。空いてても真ん中のB席しかないとか。でも9号車に設定されているトレインデスク車両は空いていたので利用しました。その時はまだ知られて無かったのかもしれません。
トレインデスク車両↓
浦佐駅に到着↓
只見線の全線運転再開を祝って色々と展示されていました↓
新幹線改札口↓
新幹線停車駅ですらみどりの窓口が閉鎖されてしまいました↓
在来線ホーム。奥に見える山々が綺麗でした↓
東口↓
駅前にコンビニがあったので買い物しました。
只見線に乗るには小出駅に行かなければなりません。この後に出る普通列車は只見線列車と接続が良いのですが、只見線が混雑しているという情報もあったので、浦佐から小出までバスに乗るとその列車よりも早く小出駅に着けることがわかったので、バス代がかかるけどそうすることにしました。
小出方面のバスは西口から出ているので向かいます。浦佐駅は幹在ともに時間1本程度↓
レンタサイクルをやっているようです↓
西口↓
案内図↓
バス乗り場。本数は少ないです↓
西口に出たら欧米系の外国人が多くいて、私と同じようにバスに乗って小出駅で下車しました。彼らが只見線に乗ったかは覚えていませんが、電車で行けるところをわざわざローカルバスで行くのは凄いと思ってしまいました。
またまた順番が逆になってしまったけど、2023年4月上旬のお話です。
確か中旬にJLが新運賃に移行しましたね。前月にセールをやって色々ありましたねｗ新運賃に移行する日より前にシークレットセールみたいなものをやっていて、HND-OKAが7610円だったのです。セールは50%積算運賃だけど、これは旧運賃だから先特の75%積算運賃です。新運賃のセールよりいいじゃないですかｗということで3泊4日で6回乗る修行をしてしまったのであります。
初日と最終日は行きと帰りで2回、2・3日目は1往復ずつで4回です。4日連続で乗ったのでさすがに怠かったのを覚えています。まさに修行。
修行中に撮った写真は特になかったのでホテルだけ載せておきます。松山にある古めのホテルです。寝るだけなので十分です。
シングルルーム↓
コンドミニアムホテルもこれくらい広いテーブルがあればいいのに↓
ごく普通のユニットバス↓
JR東日本が出した企画きっぷ、キュンパスを結局2回利用してしまいました。指定席利用が2回までと微妙だと思ったけど、昔と違ってJR東が特急料金込みのフリーパスを出すのは珍しいので購入しました。
1回目は大宮→新青森→青森→秋田→新潟→大宮、2回目は大宮→新潟→大宮→福島→仙台→山形→米沢→福島→大宮でした。
両方とも帰宅した後にかなり疲れを感じてしまいました。もう若くはないからかなぁと思いましたが、18きっぷ旅行よりも疲れた気がします。
それにしても新幹線の混み具合が凄かったです。こういうのは私みたいなオタ用かと思ったけど、一般人の利用がかなり多かったようです。えきねっと登録が必要で平日のみという条件にもかかわらず凄いですね。
最初から旅行を決めていた人がこのきっぷを使うとJR東にとっては減収になるけど、このきっぷが発表されて旅行しようと決めた人のほうがはるかに多いでしょうから、かなりの増収なのではないでしょうか。そして交通費が安いぶん、旅行先でお金を使ってくれるので、地方にとっても好影響なのは間違いありません。
課題もまだまだありそうです。デッキ全体が立つ人で埋まるほど混んでる列車もあったようです。そして何より指定席が取りにくい。これは普通の出張者にとってはかなり困った問題でしょう。新幹線の各列車に1両だけ設定されたトレインデスクはえきねっとから予約ができないので、出張者に配慮したものかと思っていますが、キュンパスを発券したらMVで席が取れてしまいますので、こちらも前日くらいには席が取りにくい感じでした。
これだけ好評ならまた閑散期にやると思います。いろいろと改良されればいいですね。
辰野からは茅野行の普通列車に乗車します。213-5000で30分ほど乗車しました↓
211と213の並び↓
折り返し飯田線の平岡行となります↓
転換クロスシートが並びます↓
トイレは後付けなので窓が埋まっています↓
茅野で次の普通列車を待つと帰宅が遅くなるので、別払いで小淵沢までワープします↓
小淵沢から高尾まで乗った211系はボックス車でした↓
帰りも新府駅で富士山が見えました↓
例のアレがあるので4月と12月はHKGに行っているわけですが、某流行病の影響で3年位行けず、ようやく去年の12月に行けるようになりました。
それで次は4月なので毎日のように運賃検索をしているとTYO-HKGが高いです。QやNクラスという30%運賃で往復10万円以上します。この運賃だと私の場合は往復で2516マイル、1640FOPしか獲得できません。おまけにツアープレミアム対象外というｗこれだとOKA往復のほうが稼げますねｗ某流行病前までは4月下旬でもOKAを付けて5～6万円くらいだった記憶があり、燃油サーチャージが高くなったとは言え、運賃自体が高くなってしまいました。
ちなみに数日前にタイムセールでZクラスが往復71000円で出るようになりましたが、これも30%運賃で座席指定すらできないという極悪クラスです。
一方でKIX-HKGだと50%積算のSクラス往復で75000円くらいで出てきます。自社便が無いのでCX運航のJL便となります。これを使ってもいいけど、TYO-KIX往復を足すと結局10万オーバーとなってしまいます。
TYO発が高いと地方発の利用者も困ってしまいますね。マリッジセグメントで地方発だとどうかなな～と思って調べたけど逆にすごく高くなっています。前述のKIX乗り継ぎでも、国際線部分は同じ便なのに乗り継ぐと激高になっていて、地方からは使いづらくなっています。これだとTPEやICN乗り継ぎに流れそうですね。
結局一番安く行く方法は特典航空券となります。ただ、消費マイルをeJALポイントに換算して諸税等を足した合計額で本来ならxxxマイルやFOPを獲得できたと考えてしまい、勿体なく感じてしまいますｗぶっちゃけJGCだけでも十分に快適な旅行ができるので、無駄な修行は止めるべきなのですが、たぶんやめられませんね。病気ですｗ