kyokutyoのひとりごと
土曜日は日経賞、深夜にDWC(ドバイワールドカップ)、日曜は高松宮記念ということで、競馬だらけの週末ですね。
DWCは一度は現地に行きたいと思っています。と書いてもう何年経つかな…。なかなか実行に至っておりません。行くならCXで行きたいですねぇ。メルボルンカップも見に行きたいし、ニュージーランドにも行きたいｗ
さて、今年のDWCデー、Arrogateをはじめ、Highland ReelやPostponedなど強い馬が揃いました。各レースに日本馬も出走しますが、今年は掲示板に入ればいいかなぁくらいの期待感です。もちろん勝って欲しいとは思います。
それにしても賞金額が凄いですね。メインのドバイワールドカップは1着賞金が600万米ドル、日本円にして約6億7千万円!もしArrogateが勝つようであれば、テイエムオペラオーが持つ記録を超えるかもしれませんね。
IBのアカウントを作って3カ月経ちましたので、試しにBAに移してみました。
BAのHPにログインして、aviosをまとめる項目にアクセス。IBのログイン情報を入力、そして移行したいマイル数を入力して、あっさりと移行できました。
今回は20000aviosを移行してみました。今のところ使う予定は無いですが、まぁ、いざという時に役に立ちそうです。
年度末ということで、期限が切れそうなポイントが無いか確認したほうがいいですね。
えきねっとを見たら、ポイントが900くらい貯まっていました。これをSuicaポイントへ移行。2.5倍になります。そしてSuicaポイントも幾らか貯まっていて、それをTポイントに移行しました。Tポイントには約2500ポイントが移行されました。これをNHに移行すると1250マイルになりますので、そこそこ大きいですね。
17日に2017年度のステータスカードが届いていました。
たぶんこのカードは年に2回くらいしか出さないんだろうなぁｗ
久々の競馬ネタです。
26日に中京競馬場で高松宮記念が行われます。登録馬を見ていると、GⅠ馬が何頭かいるものの、抜けた存在はいなくて、どれが勝ってもおかしくないと見ています。非常に難しいです。
ところで、なにか足りないなぁと思っていたら、香港のエアロヴェロシティが登録していないんですね。そこで調べてみると、地元香港の始動戦？で大敗していたようです。登録がなかったのはそれが関係しているようですね。残念です。
http://racing.hkjc.com/racing/info/meeting/Results/english/Local/20170130/ST/04
↑の囲った部分ですね。いつの間にか追加されていました。気づくのが遅かっただけで、もっと前から追加されていたかもしれません。
ストップオーバーができる旅程をつくることができますが、かなり使い勝手が悪いと言わざるを得ないでしょう。便を選んで最後に料金を表示するため、どの便が安いのかわからないのです。空いているサブクラスを表示できればまだマシなのですが…。
OKA-MMYのNU559とその折り返し560は、毎日のように遅延しています。これを書いている時点で4日連続遅延しています。
運用を調べると、あまり余裕が無いですね。
HND-MMY 0655-1010 NU21
MMY-OKA 1050-1140 NU556
OKA-MMY 1220-1315 NU559
MMY-OKA 1350-1440 NU560
OKA-MMY 1520-1615 NU565
MMY-OKA 1650-1740 NU564
OKA-MMY 1820-1910 NU573
MMY-HND 1950-2225 NU22
それで何で遅れているかというと、OKAの混雑です。昼あたりがかなり混んでいるようで、上空でまたされたり、離陸までに時間がかかったりして遅延してしまいます。そして上記のようにカツカツな運用なので、後の便も遅れが出やすいです。この運用には73Hが入っているので、機材入れ換えも難しいでしょうね。
ご存知の通りOKAは自衛隊も使用していますから、その離発着も増えているということでしょう。2つ目の滑走路が早くできるといいですね。
・電車の座席が窮屈な理由は｢肩幅｣にあった
http://toyokeizai.net/articles/-/143380
少し古いですが、興味深い記事がありました。ロングシートの1あたりの座席幅は45～46cmが主流のようですね。男性の肩幅の平均が46cm近いそうで、服を着ることも考えれば、おっさんが7人座れば狭いわけですね。ちょっと古い車両だと43cmとかありますね。東京メトロ8000系とか。実際に座るとわかりますが、かなり狭いです。
記事にある323系の仕切板を斜めにするのは面白いアイデアですね。座席幅も47cmと広めになっていますので、ゆったり座れるでしょう。
そう言えば、山手線の一部車両で「きちんと座らせる」ための座席をテストしていたと思いましたが、あれはどうなったんでしょうかねｗ
先日OKAへ行ったときに空席検索とかしていたら、クラスJ無しの734を見つけました。例えば18日のOKA-ISGに入っています。念のため該当便のシートマップを見るとやはりV18でした。
http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/734.html
737-800が増えている中(3機)、まだV18が残っていたのは意外でした。JA8525でしょうか。
一方、RACのQ400も3機に増えていて、Q100が滑走路の海側のほうに2機並んでいたのが気になりました。退役が近いかもしれませんね。
・ダイヤ改正の概要について（特急列車以外の一般列車関係）
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/812bccf06a3e6c3655e33c92ab2f9031/170228_4.pdf
発表されたのは先月末でしたがようやく書きます。特急は先に発表されていましたので、それ以外の急行などの発表です。
資料の(1)は区間を短縮したり伸ばしたり、毎回そんな事をやっている気がします。(2)の浅草発新栃木行の区間急行が無くなったのは、快速廃止が関係してますね。(3)は本数が少ないし、中途半端な感じですね。
問題は(4)です。ついに快速と区間快速が廃止されてしまいます。かわりに南栗橋発着の急行と区間急行が新設されます。しかし、本数は減らされ、内容を見るともうやる気がないと思えてしまいます。下りはまだいいとして、上りが酷いですね。栗橋停車になって区間急行はたったの4駅通過のみ。そして接続列車が酷いｗ急行ならまだいいですよ。区間準急とか普通ってｗ
ダイヤ改正前に快速に乗っておこうかな…。