kyokutyoのひとりごと
7月ということで早くも今年の後半に入ってしまいました。今年後半の旅程がほぼ確定したので、ホテルも予約しておきました。前に書いたとおり、今年は宿泊代を抑えるつもりで、どうやら今年は18泊で10万円にちょっと届かない程度になりそうです。去年の半分以下になりました。と言っても、別なところで倍以上の出費が発生したので…(汗)
今回予約したのは殆どが台湾のホテルです。台北ばかりでしたが今回は高雄にも泊まります。高雄は部屋が広くて安いホテルが多いですね。でも台湾はラブホと兼用というところも多いみたいですねｗちなみに高雄は過去に1回しか泊まったことがありません。KHHもまだ利用したことがありません。
ホテル代を節約する方法の一つに夜行便を利用するという手がありますね。私もよくそうしますが、最近では着いてから疲れがでたり、睡眠不足になったりしてかなりきついです。Cクラスであっても…。もう若くはないということですねｗ
JL台湾のHPを見ていたら…
オーストラリアが追加されてヨーロッパが消えてしまいました。
念のため他サイトで検索してみましたが、やはりN/Kクラスが出てきません。残念ながら販売終了でしょうか…。
乗り継ぎがあまり良くないので利用する人が少なかったからかもしれませんね。初めて欧州に行ったときに利用したのがTPE発のKクラスでした。アップグレードポイントがある時代でしたね。
4ヵ月連続で沖縄に行くということで、9月分はHND-OKA-HNDをウルトラ先得を予約していました。購入期限が迫っていましたので、改めてよく見てみると、他の便で10000円以下になっていることに気づきました。
安くなってるのはいつも通りのHND午後発とOKA午前発の一部の便です。いつの間にか値下げをしていたようです。現在の予約と比較すると、往復で1万円近く差が出ていました。ただ、OKAの到着が遅い&OKA出発が早いので滞在時間が減ることになります。
結局、約1万円も安くなるのに釣られて予約を作り直してしまいました。寝に行くだけになってしまいましたｗ
・新たな「JAL SKY SUITE」仕様のボーイング787-9型機を導入
http://press.jal.co.jp/ja/release/201706/004319.html
上記は6/22に発表され、個人的には驚きました。というか、詰め込み仕様のSKY SUITE Ⅲになってしまい、がっかりしたというのが正直なところです。
・機内座席配置 B787-9
http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/789.html
SS9ⅡのコンフィグはE91になります。PYとYの数は変えずに、ほぼ同じ空間でCが8席も増えることになります。
現在B787-9はJA861J～JA868Jの8機あります。これらはSS9、コンフィグで言うとE71になります。SS9Ⅱは7/31から運行開始と書いてありますので、JA869Jから導入されることになりそうです。B787-9は今後数機導入される予定ですが、残り全部がSS9Ⅱになるのかは書かれていないのでわかりません。でも増えるのは間違いないですね。
導入路線としては主にNRT-KULと発表されました。11月に予約を持っているので、思わず確認してしまいましたｗ幸いにも私が乗る日はSS9のままでした。
数が増えれば当然他の路線にも広がることになります。素人の予想に過ぎませんが、東南アジア線でこれが増えそうな予感がします。SS6→SS9ⅡだとYが減ってしまいますが、逆にCが倍以上に増えるので、Cが売れそうなSIN線に入るかもしれませんね。そうなるとSKY SUITE Ⅲだらけになってしまいますが…。ちなみに既存のSS9はHEL等の長距離路線で変更無しだと思います。
SKY SUITE ⅢはB777-200ERに導入されていますが、今回は更に幅が短いB787-9に導入と言うことで、どのように処理しているのか興味があります。通路を狭くしなければ1席あたり約9cm狭くしなければなりません。
乗ってみないことには何とも言えないので、1回は乗ってみましょうかねｗ
例によって今月のまとめです。
先月はいっぱい稼いだので今月は少なめです。基本的に毎月8000FOP稼げばいいので、先月みたいに13000も稼いでしまうと、どこかで少なくなるのは仕方ありません。少ないと言うことはあまり乗らないということで、実際に約40日ぶりくらいに乗ったわけで、間隔が空くと辛いですねｗ
・JL国内線4回
まぁ、どの路線かはだいたい想像がつくと思いますｗ記事は来月にまとめて出そうと思います。
さて来月は更に少ない1672FOPですｗ見覚えのある数字ですねｗ 6、7月が少ない分、また8月は大量獲得になります。というか、2、5、8、11月はKULに行くので大量獲得になりますね…。
ここ最近は記事を書き溜めていて、そのぶん余裕ができるけど最新情報が遅くなってしまいます。
JL国内線のWi-Fi接続サービスは8/31まで無料でしたが、ずっと無料になると発表がありました。
・JAL国内線 ずっとWi-Fi 無料宣言！
https://www.jal.co.jp/dom/wifi_free/index.html
8月までの無料はお試し的な意味で、それ以降は有料だと思っていたので意外でした。カード決済が面倒&不安とか、よく乗る客はステータス持ちで無料の人が多くて有料で使う人が少ないとか色々あるのかもしれません。そしてお金を取るよりは、Wi-Fiが無料で使える事をアピールして、今まで乗らなかった層を取り込んだほうがいいという判断かもしれませんね。
現在KUL発券を2ループ、具体的には2月～8月～2月と5月～11月～5月ですね。6ヵ月有効なので、年に4回買っているわけです。3ヵ月に1回はKULに行くというｗ
8月が近づいてきましたので、そろそろ8月～2月のチケットをチケットを買わなければなりません。その前の2月～8月のチケットはケチな買い方をしたために、国内線と国際線を連続で消費しなければなりません。要するにストップオーバーしてかかる消費税を払いたくないからですねｗいや、消費税を払うのは別に構いませんが、国内線の普通運賃額に対しての消費税を払わなきゃならないというのが嫌なだけですｗ基本的に国内線と国際線は離して利用する私にとっては自分の首を絞めているだけですが…。
だから国内線を消費してから国際線に乗るのでちょっと忙しいし、休みの都合上、海外滞在時間が24時間も無さそうで、かつ夜行便で戻ることに。戻りのKULから始まるチケットをどうするかまだ悩み中です。素直にKUL観光してKUL-NRTを買うか、KUL-SIN-HNDでSIN観光するか、KUL-BKK-HNDでBKK経由にするかですね。機材的にはSIN-HNDとBKK-HNDはSS2なので避けたいです。劣化シーラスなので…。SIN-HNDはSS6の便もありますが、HND到着がちょっと遅いのでパス。そうなるとKUL-NRTになりますが、うーむ…。別切りでKUL-SIN-KULを買ってSINで遊ぶか…。
あと、8月～2月のチケットなので、来年2月の予定も決めなければなりません。こちらをSIN経由にしようかな。色々と悩みます。ちなみに間に挟む国内線は、1月にしてFOP2倍キャンペーンで稼ぐつもりです。ストップオーバーするので消費税は…しかたなく払いますｗ
ちょっと前に特典航空券の空席待ちルール変更について書きました。実は空席待ちを1便だけ入れてまして、なかなか落ちてきませんでした。まぁ超繁忙期だし、自分の予約ではないのでそれは覚悟していて、いざとなったら2倍マイル消費で取ろうと思っていました。
空席待ち期限→再予約を4回くらい繰り返したでしょうかｗそうしたら微妙に前後の日だけ空きが出てきました。それでもう少し待ってみると状況は変わらずで、仕方なく日にちを変えて確保しました。繁忙期でもどうにかなるものですね。
これで保有マイルが5桁前半になってしまいました。またコツコツ貯めていきます…。JLマイルは乗れば多く貯まりますからね。今年は残りの修行等で60000マイルくらい貯まるはずです。
何気なくJLの輸送実績表を見ていたら、OKA-MMYの旅客数がOKA-ISGより多い事に気づきました。
試しに2016年5月～2017年4月の1年間で調べてみると…
NU OKA-MMY 682964人 OKA-ISG 559125人
けっこうな差が出ています。旧ISGの頃、ISG-OKAは日中に45分間隔くらいで飛んでいてISG線の本数は多いなぁという印象が残っていたので、MMYのほうが利用客が多くなっていたのは意外でした。伊良部大橋が開通したから?でも観光的要素は石垣島>宮古島だと思っているので不思議です。何でだろう?自分は宮古島のほうが好きですけどねｗ
一方、HNDからの直行便は当然ながら1日2本のISGのほうが旅客数が多いです。
NU HND-MMY 89434人 HND-ISG 166262人
89434人を365で割って更に半分にすると、1便あたり約122人で利用率は約74%とそこそこの数値です。現在はHND早朝発、夜間着で時間が悪く、OKA乗り継ぎの利用者がある程度いることを考えれば、もっと便利な時間に1往復増発してもそこそこ乗りそうな気がします。まぁ枠が無いんでしょうけども…。
比較のためにNHのデータも調べました。
NH OKA-MMY 416673人 OKA-ISG 455472人 HND-MMY 118516人 HND-ISG 322208人
NHはISGのほうが利用者が多いようです。ただし、OKA線、HND線ともにISGのほうが本数も多いです。HND-ISGはNUよりも機材が大きいとはいえ、旅客数がNUの倍近くあるのが凄いですね。
先月末から今月の頭にかけて、HND-OKA線の遅い時間の便で、当日に国際線機材に変更になったり、元に戻ったりというのが頻繁に起こっていました。その後、旭川や出雲、徳島などにも入っていました。
機材は何かな～と思って調べるとA43、つまりスカイリクライナーの機材です。A43は機齢がまだ約7年と比較的新しいほうで、JA651J～JA654Jの4機あります。最初にSIN線に入っていたので、SIN線で修行していた自分はよく乗ったことを覚えています。
・JAL SKYRECLINER 導入路線のご案内
https://www.jal.co.jp/inter/service/rosen/skyrecliner.html
これによると6、7月の国際線でA43が充てられている便は…
HND-TSA 1815-2055 JL99
TSA-HND 0850-1250 JL96
HND-TSA 0850-1130 JL97
TSA-HND 1420-1820 JL98
HND-GMP 1940-2200 JL95
GMP-HND 0800-1010 JL90
たったこれだけｗそして2機で回せるので明らかに余り気味です。だから国内線でアルバイトをしているんですねぇ。どうせなら未だにA41のGUM線とかに入れればいいのに…と思ってしまいますが、素人には分からない事情があるのでしょう。
8月以降もTSA線の1往復がPEKになるだけであまり変わらない状況です。A43はどうなってしまうのでしょうか…。