kyokutyoのひとりごと
■高雄駅近くのホテルへ
高雄駅北側出口から徒歩3分くらいにあるホテルに泊まります。グーグルマップで見ると存在しないので、最近できたばかりのホテルのようです。高雄ではどこに泊まるか迷いました。安くて広いホテルが多いのです。最初は前回と同じホテルにしようと思いましたが、駅前に良さそうなのをみつけたのでこちらにしました。
バウチャーとパスポートを渡してチェックインします。台湾の電話番号を持っていますか？と聞かれ、持ってはいるものの番号まで把握していないのでわからないと答えたらメールアドレスを書いてと言われました。これでチェックインは終わり。スタッフはいい感じでした。
部屋へ入ったらこんな感じでちょっと驚きました↓
どうやらアップグレードしてもらったようです。やはり何も言われませんでしたが…。今年はイン○ラはもちろん無いけど、ホテルでアップグレードが多くて運がいいようです。今年はこれで5回目かな。
バスタブ付き。ちゃんと閉まるようにできているので床が濡れません↓
ベッドは上にあります。柔らかめでした↓
壁には…↓
窓からは高雄駅ホームが目の前↓
快適な滞在となりました。
■台東→高雄 自強号
台東からは自強号に乗ります。もちろん気動車で堂々の9両編成。これでも満席になるんだから台鉄はすごい。
気持ち悪いくらい倒れる座席↓
シートピッチは広く、フットレスト付き↓
熊のキャラクター↓
台東からは南廻線を進みます。基本的にトンネルばかりですが、進行方向左手には手が付けられていない広い海岸が見えるところもあります。暗くなる時間なので、朝出発にしておけばよかったとちょっと後悔。
トンネルばかりでうとうとしていたら眠ってしまったようで、いつの間にか高雄に到着しました。
■台北駅へ
午後発なのでゆっくりしてホテルを出ました。外は少し雨が降っていて、台湾の歩道は建物の2階部分が屋根代わりになっているので、交差点以外はほとんど濡れなくてすむのがいいところ。
台北駅に着いたら近くに駅弁屋があって、行列ができるほどの大繁盛でした。台湾は駅弁がよく売れますね～。
■台北→台東 太魯閣号
早めに着いてしまったのでホームで待っていたら蚊が多い！移動しても多くて困りました。幸い刺されませんでしたが…。
しばらくすると普悠瑪号の回送が入線してきました↓
あれっ？と思ったのはホームではなく、1つ奥の線路だったようです。高鉄との間に線路が1つあったんですねぇ。ちなみのこの普悠瑪号は南港行き到着後の回送で、恐らく樹林まで行くのでしょう。
ようやく太魯閣号が入線してきました。やってきたのはキティ塗装。去年デビューの増備車ですね。塗装が派手ですｗ
乗った太魯閣号は台北→松山→花蓮→玉里→台東の速達タイプ。そして乗車率は相変わらず高くて満席だったと思います。
車窓↓
電車は東海岸に出てから本気を出すような感じで爆走。これが好きなのですｗ
花蓮で少し客の入れ替わりがあって、台東線に入ります。まだ単線部分が多いけど爆走。台東までの3時間半があっという間でした。
キティ塗装↓
台東駅構内↓
プユマ号風ゴミ箱↓
■入国して台北へ
今回は台北→南港の高鉄延伸区間に乗るために、高鉄桃園へ向かいます。まずMRTの乗り場へ。到着フロアからぐるっと回って出発カウンターのほうへ出なければなりません。そして地下へ移動。何回も書いていますが、この空港のダメなところは1Fと地下の移動ですね。エスカレーターがあるものの、動く歩道みたいに平面で長いタイプで非常に遅いため、エレベーターで移動した方が早いです。駅に着いて改札機に悠遊卡をタッチしてホームへ降りると、ちょうどよく高鉄桃園方面の電車がやってきました。
T1から高鉄桃園まで6駅ですが、やたら遅くて18分もかかりました。なんであんなに遅いんだろうって感じです。ちなみにUbus705系統は今でも走っていますのでバスの方が早いと思います。
高鉄桃園駅に着いて改札を出ると、エスカレーターがあって地下へ。地下のコンコースと直結の改札口ができていたんですねぇ。ただ、窓口が混み気味なので、自動券売機が使えない人は、今まで通り地上のほうへ行ったほうがいいかもしれません。
■高鉄に乗る 桃園→南港
チケットは自由座で購入、NTD１９０でした。日本円で725円。乗ってみるとそこそこ混んでいて、2人がけの通路側に着席しました。
やはり台北駅で大量下車、台北→南港はガラガラです。
そして南港駅に到着。高鉄は3面6線のようでした。台鉄は高鉄の下にあるようで、こちらは4面7線、ただし現在は2面4線のみ使用でした。未使用ホーム↓
これは何に使うのか調べてみたら、どうやら花蓮方面への短絡線を建設するようですね。
その後、某店に寄って土産を買って台北駅近くのホテルへ着きました。一番安い部屋の予約でしたが、ダブルルームにアップグレードされていました。特に何も言われませんでしたが…。
■CX451 機内で
前方に座っていた婆さんが黒服CAに入国書類の書き方を聞いていました。その後、他のCAに英語で話しかけられてもずっと日本語で答えている模様ｗそれならJLに乗ればいいのにと思ってしまいました。
やたら長いタキシングの後、ようやく離陸してしばらくすると、飲みものとおつまみが配られました。JLならおつまみ袋を渡されて終わりですが、CXはちゃんと容器に入れて出してくれます。まぁ、そこらへんのこだわりは無いので私はどちらでもいい派です。おつまみは他の路線だとナッツ類だったと思いますが、日本路線はどうやら柿ピーとあられ、わさび味グリーンピースの組み合わせになります。
そしてお食事タイム。前菜はエビと海藻の何とか。パンは安定のガーリックトーストです。カメラの設定を間違えていたせいか失敗してしまいました↓
そして今回意外だったのはピンク蕎麦ではなかった事です。蕎麦なのか素麺なのかわかりませんが、ヌードルと書かれていました。
メインは3種類ありました。ビーフを選択↓
後はフルーツ、珈琲、ハーゲンダッツを食べて終了しました。今回のフライトは途中で揺れが激しかったせいか、食べ終わる頃には着陸まで40分くらいになっていました。
そう言えば搭乗券はJL+BA番号になっていましたが、HPでJLに変更したデータは有効になっているようで、黒服が端末を持ちながら挨拶にきました。
■NRTへ
午後発ということもあり、遅めに起きて支度して出発しました。時刻表を見ずに出発したところ、アクセス特急の時間が合わなかったので東京駅まで行き、バスでNRTまで向かう事にしました。
東京駅南口を出てすぐアクセス成田のバス停があります。これは便利ですね。そこそこ混んでいましたが、次に来るバスに乗れました。渋滞があるので遅くなるかもとの事でしたが、1時間かからずにNRTに到着しました。これではNEXなんて乗る気がしないですねｗ
■チェックイン
CXのチェックインカウンターへ行ったらYもCも行列ができていました。預けるものは無いので自動チェックイン機でチェックインしようとしたところ、BAの番号が表示されていました。HPでJLの会員番号に変更して、ちゃんと緑色と認識していたんですけどね。変更しようとしたらエラーが出て、まぁそのままでいいやと搭乗券を受けとりました。そしてよく見ると、FFP表示がJLで番号がBAになっていましたｗ
■CXラウンジ
出国後、久々にCXラウンジに寄ります。そこそこ混んでいました。席を確保して、飲み物とアイスだけいただきました。残念ながらHNDと比べるとどうしてもしょぼく感じてしまいますね。本数はこちらのほうが多いのに。やはりNRTではJLのラウンジに入ったほうが良さそうです。
■CX451に搭乗
珍しく本館から出発です。と言っても端の方なのでそこそこ歩きます。機番は覚えていませんが、B777-300であることは間違いありません。入口に黒服CAがいましたが、珍しく日本人でした。
今回はaviosを使用してTPEへ。乗り鉄の旅で1年半ぶりになります。
■プランニング
まずは飛行機から。ａｖｉｏｓ利用で選択肢はJLかCXなので、悩むことなくCXでｗ行きは素直にNRT便。午後発なので1日潰れますが、まぁ仕方ないです。もう少ししたら午前発便が増えますね。帰りはKIX便にしました。予約したときはシーラスだったからです。そしてKIX便なら16時台発で現地滞在が少し長くなりますし、大阪からはサンライズに乗ってしまおうと。費用は高くなりますが…。
現地の鉄道は、まず太魯閣号を中心に考えます。これは単純に普悠瑪号より太魯閣号のほうが好きだからです。そして色々と考えた結果、2日目は台北→台東が太魯閣号、台東→高雄が自強号。3日目は高雄→台中が普悠瑪号、台中→桃園は高鉄に乗ることにして、チケットも順調に確保できました。3日目は最初から高鉄に乗れば高雄の滞在時間が増えますが、高架化になった台中に寄りたかったのと普悠瑪号の爆走に期待して台鉄&高鉄にしました。
・えきねっとポイント賞品 Suicaポイントの交換受付終了のお知らせ
https://www.eki-net.com/top/point/oshirase/suicapoint20171004.html
こんなお知らせが届きました。改悪ですね…。毎年、年度末に駅ネットポイントをSuicaポイントに交換していたので残念です。
これが終了してしまうと、他で交換できるのは、ビューサンクスポイント、びゅう商品券、Suicaカード2000円相当だけになります。ビューカードを持っていないので、ビューサンクスポイントはダメだし、商品券を貰っても微妙、Suicaカードはイラネって感じです。
この中だと商品券がマシだけど、400ポイント単位なので端数が無駄になってしまいます。わざわざビューカードを作るのも面倒なので、あきらめて捨てるしかなさそうです。
※追記
どうやらJRE POINTに統合する影響のようで、少なくともSuicaにはチャージできそうです。
明日はJR東日本のダイヤ改正日です。そして今日は黒磯駅発着の交流専用電車による列車が最後の日になりますね。何か写真があるかな～と思って探してみましたが、少ししかありませんでした。どこかにいっぱいあるはず…。とりあえず貼っておきます。
719系が停車中↓
隣にいるのは池袋行↓
701系が停車中↓
下り時刻表。始電の仙台行は堂々の8両編成でした↓
上り時刻表。ちょっと前までは本数が多かった↓
中央総武緩行線でE231系に乗りました。乗ったのがサハE230-1、つまり6扉車のトップナンバーですね。これがまた床が酷くて波打ってるんですねｗベロンベロンな感じになっていてかなり劣化していました。
この路線では元山手線用のE231-500が増えてきています。そしてE231-0は別な路線に転属されると思います。そうすると6扉車は不要になってしまうので、直さずに放置プレイなのでしょう。