JR長距離乗車をやってみたい

昔ほど鉄道旅行をしなくなりましたが、一度やってみたいことがあります。それはJRの北海道~鹿児島を乗るということです。

JRの最北端は稚内駅、最東端は東根室駅、最南端は西大山駅、最西端は佐世保駅なので単純に最北端から最南端とか、最東端から最西端というのはちょっと中途半端なので、端から端という意味で稚内か根室~枕崎を乗ってみたいです。

新幹線や特急を使えば2日で完乗できるようです。いろんな経路が考えられますが、普通に新幹線ルートだと、乗車券だけで3万円オーバーです。恐らく特急券等も同じくらいなので合わせて7万円くらいでしょうか。また、ホテル1泊と出発地へ行く・到着地から戻るというのも考えると全部で10万円程度でしょうね。

一方、一部を除いて普通列車(快速を含む)だけで移動すると5日かかります。乗車券と青函部分の新幹線を合わせて4万円程度、途中4泊と出発地まで到着地からの移動を考えると全部で8万円くらいでしょうか。

ちなみに5日間だと青春18きっぷがぴったりと言えます。費用的にも安上がりになります。だるくなったら別途乗車券・特急券等を買ってワープするというのがいいかもしれません。

今年か来年には実行したいと考えています。しかし長期間休みは欧州修行に使ってしまいそうで、やるとしたら特急利用になりそうです。新幹線を全区間使ってしまうと面白みがないので、新幹線利用は最小限で特急中心というのが面白いかもしれません。

特典の空席が出るもシートがアレなので…

HKG行きの日が迫っていますが、CXでも特典開放があるようで、数ヵ月間全く空席無しだったのが、一挙に空席有りになっていました。

行きはYの空席、帰りはCの空席が出ました。しかし有償で発券済みですので取り消すと20000円の手数料がかかります。そしてCがシーラスなら間違いなく特典で取り直しするでしょうけど、リージョナルのシートなのであれでは眠れません。それならYでいいかなと。でもYは私が嫌いなインチキリクライニングシートなんですよね。

結局はこのまま行くことになりそうです。

きっぷの変更(えきねっと特典)は便利だった

今月、JR特急の予約をしていましたが、都合が悪くなってキャンセルすることにしました。

しかし、キャンセルすると少額ですが手数料を取られます。なのでどうせなら他の列車に変更してしまえ~と。どうやらえきねっと特典というのがあって、対象列車を購入していて受けとり前なら何度も変更できるというルールがありました。そして有効期限は最初に買ったきっぷの乗車日から3ヵ月となっています。

変更後の列車を決めてなくて、最初に買ったきっぷの乗車日が迫ってきましたので、とりあえず適当に変更して、ゆっくり考えて更に変更することにしました。えきねっと特典ルールのおかげです。適当に変更した列車には乗ることはありませんが、満席になることは考えられない列車・区間なので他の人に迷惑をかけることはないでしょう。

JR時刻表を買ってから鉄道の旅がしたくなって色々と行きたいところですが、休みがありません。自由になりたいですねぇw

琉球海炎祭

・琉球海炎祭
http://www.ryukyu-kaiensai.com/archive/2018/spring/

琉球海炎祭が14日に行われたようです。もう15回目なんですねぇ。

日本一早い花火大会ということで、私も何回か行ったことがあります。でももう3年くらい行ってません。入場料が年々高くなっているし、わざわざ関東から見に行かなくてもいいかなと思うようになってしまいました。用もないのに何度も那覇へ行くくせにと突っ込まれそうですがw花火自体は良いものだと思いますし、那覇に住んでたら毎年見に行ってるかもしれません。場所もコンベンションセンターでアクセスも良いですし。

ところで、近くにホテルがあるけど、そこから見えるんじゃないかと思ってしまいました。部屋に居ながら見えるんだったら良いと思うんですが、来年試してみようかなwでも音楽とセットの花火大会だからなぁ…。

JL 7/31発券分まで燃油サーチャージは同額で継続

・国際線「燃油特別付加運賃」を同額で継続
http://press.jal.co.jp/ja/release/201804/004691.html

16日に発表されました。日本発旅程、海外発旅程ともに7/31発券分まで同額で継続です。

プレスリリースによると平均が「1バレルあたり79.58米ドル」ということで、海外発旅程はギリギリ80米ドル未満でした。80ドルになるとゾーンCになってしまい、欧米線だと往復で9000円くらい高くなってしまいます。

私は欧州発券をしておりますので、次回のループは7月までに買おうかと思います。でも7月に買うと翌年6月までのチケットしか変えないので微妙だなぁ。買ってから変更すると手数料が高いですからね。それか欧州へ行く回数を増やそうかなw

HND-SINに773が・・・

来月はKUL発券修行があります。そしてKUL-SIN-HNDで日本に戻りますが、SIN-HNDはアップグレードしてあるのは以前に書きました。

適当に検索していたら、私が乗る数日前にHND-SIN-HNDにSS7、つまりB777-300ERが入っていました。そしてF設定は無し。予約変更したいところですが、流石に無理です…。

そして今月はHKGへ行きますが、私が行く数日後にHND-HKG-HNDにSS7が入っている日がありました。

なんというタイミングの悪さ…。HKGのほうは再度行こうと思えば行けますが、流石にお金の無駄ですねw

出国税

以前から話は出ていましたが、出国税法が成立したようです。こういうのは進むのが早いですねw

海外では同様の税金を取るところもあるようで、ついに日本もか…といった感じですが、1000円だそうで何でそんなに高いの?って思ってしまいました。

私は年に10回とはいかないものの、それなりに出国していますので、年に1万円近く出費が増えることになります。

使い道が怪しいし、ちゃんと使われるかも怪しい。取れるところからたっぷり取ろうって感じがしてなんだかねぇw

CX 新コンフィグ 73K

https://www.cathaypacific.com/cx/en_JP/travel-information/flying-with-us/aircraft-and-fleet/boeing-777/300.html

CXのB777-300ERで73Kという新しいコンフィグが誕生したようです。中身はどうなのかというと、F無し77GのYを3-3-3から3-4-3に変更したものになります。CXも10列化になってしまいました。

恐らく他のコンフィグでもやりそうだし、B777-200についても同様にするのでは?と予想しています。

10列化で横が約3~4cmくらい狭くなることになります。これは数値以上に圧迫感があるでしょうね…。

系統番号955 空港OTS線

那覇空港とOTSの臨空豊崎営業所を結ぶ路線バスが4/1から運行開始されたようです。

・レンタカー会社、利用者多すぎて路線バス開設 背景に那覇空港の立地 県民の足にも
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00010001-norimono-bus_all

この記事を見ると、ピーク時には最大470人も行列ができてしまっていると書かれています。確かバスは15分に1本くらいで運行されているので、1時間以上待つ人が出ている状態でしょうか。それで今度は送迎バスとは別に路線バスを開設するわけですが、そのバスが日中に時間2本しかないので、それで捌けるの?と思ってしまいました。

1時間以上待つのは大変ですが、1時間乗っているのも大変です。那覇空港からゆいレールと併走する県道231号線の渋滞が酷くて、空いてたら十数分で着くところが1時間以上かかることもあって、こちらもどうにかしてほしいですねw

ピーク時の臨空豊崎がこんな状態ならDFSか、とまりん営業所で借りたほうが良さそうですね。

ラウンドワンアプリの待ち時間はあてにならない

ラウンドワンのアプリには混雑状況を確認できるページがあります。何組待っていて、約何分待ちか表示されます。

先日、3組・約10分程度の待ちと表示されました。ところが受付に行くと1時間くらい待つとwまぁ、何もしないで帰るのも虚しいので素直に待つことにしました。結果的には1時間半くらい待ったかなぁ。

アプリの待ち時間と実際の待ち時間が大きく違う結果となりました。正確な理由はもちろんわかりません。でもなんとなく思うのが、投げ放題プランのルールを厳密に適用していない可能性があります。もし厳密に適用していたら待ち時間は少なくなるはずですが、強制交代させられた人にとっては、ちょっとしか投げてないのに…となってしまいますね。