kyokutyoのひとりごと
岡山まで行ったらついでに四国へ、ということでマリンライナーに乗って高松まで往復します。
1時間もかからずに午前中に高松駅に到着しました。
この時は駅ビルが工事中↓
2024年5月に行ったときはもうオープンしていてそれなりに賑わっておりました。それよりも連絡船うどんを復活させて欲しい。
ついでにすまいるえきちゃん↓
再びマリンライナーで戻ります。奥には6000系が見える↓
こちらは松山行の特急いしづち号。検査の都合か3両編成なので緑車付き↓
マリンライナーはもちろん223のクモハ↓
補助席に座れば前面展望を楽しめそうです↓
ただし前に立たれたら終わりだし、補助席の座り心地は悪いです。213系時代の展望席は最高だったなぁ…。
2日目は四国のきっぷだけど213と115に乗りたくなって、午前中は岡山まで行ってしまいました。
徳島から高松はうずしお4号。2700系で堂々の5両編成↓
マリンライナーに乗りかえて児島へ↓
児島まではグリーン紀行が使えるので、乗り換え時間が9分しかなかったけど、みどりの窓口に飛び込んでマリンライナーの緑車指定券をゲット。乗ったら窓側は全部埋まってて、通路側の空席も僅かでした。
緑車の階段にすまいるえきちゃん?↓
坂出で6000系と遭遇。前面と側面がフルカラーLED化されていました↓
瀬戸大橋を渡って児島に到着。ここから普通列車に乗りかえます。グリーン紀行の範囲外になるので、児島～岡山の往復乗車券を事前に用意しておきました。
普通列車は213系。車内はリニューアルされています↓
2両×3の6両編成。前4両のクハはサハ改造車でした↓
岡山での滞在時間は10分しかありませんｗ普通列車で児島に戻ります。
暗くなってしまったけど115系の普通列車に乗車↓
座席は西日本でよく見るタイプ↓
児島に到着↓
ついに岡山地区にも新車が投入されました。当然国鉄車両が減っていくけど、115と213はしばらく生き残りそうな感じがします。
瀬戸大橋の岡山側玄関、鷲羽山に行ってみました。と言っても行きも帰りも高松空港利用でレンタカーで瀬戸大橋を渡りました。車で通ったのは初めて、そして四国と岡山で運転するのも初めてです。
瀬戸大橋を渡って児島ICで降り、児島競艇場の横を通って鷲羽山へ。
米国のゴールデンゲートブリッジと姉妹橋のようです↓
鷲羽山の説明↓
瀬戸大橋付近の島々の説明↓
もうすぐ陽が落ちるギリギリのタイミングでの訪問となりましたが、逆に良い感じに撮影できました↓
マリンライナーが通りました。スマホのしょぼいズームなので粗い↓
鷲羽山展望所の案内。時間の都合上、第一展望台には行きませんでした↓
今回は1泊2日で鉄道に乗らない珍しい旅行となりました。ちなみに行きはB3のスカイラックス、帰りはB6のF席クラスJ解放で快適なフライトでした。
岡山に到着後はマリンライナーで四国へ向かいます。211顔の6000系に乗るためです。
マリンライナー乗り場へ向かうと長い行列だったので座れないかと思いましたが、どうにか補助席に着席できました。補助席なので座り心地が悪いですｗ結果的には妹尾や早島など短区間利用者が多かったので岡山で座れなくてもすぐ座れるようでした。
もう真っ暗なので景色を楽しむこともできず、ぼーっとして高松に到着しました。
6000系は岡山直通列車が無くなって車庫で昼寝して夜に出てきます。高松から伊予西条行きと琴平行きがあって、うどんを食べようと思ったので発車が後の琴平行きに乗ることにしました。
伊予西条行き↓
うどんばかり食べてる↓
8600と2600のトップバッターの並び↓
ちなみに右側の2600は「しまんと」号で、2700が搭乗した経緯からすると土讃線特急には入らないはずですが、この日は多客期で多度津まで?の運転なので充当されたのでしょう。一部の時期しか見られないのでレアと言えるかもしれません。
マリンライナー↓
新幹線なら既に予土線にいるじゃないですか(違)↓
琴平行きに乗ります。坂出までの短区間乗車です↓
それにしても6000系もかなりの年数が経っているわけで、そのせいか加速時の衝撃がすごい感じがします。乗り心地なら121系改造の7200のほうが良いでしょうね。GTO-VVVFは貴重ですが、そろそろリニューアルが必要かもしれません。
坂出からは後発のマリンライナーに乗り換えて再度岡山に到着しました。
6000系に乗ったので残り3つ↓