kyokutyoのひとりごと
最後に北九州フリーきっぷを使います。フリー区間は博多～門司港と門司～下関です。今回の旅で使った3種類のうち、このきっぷだけ本州に行けます。
2日間有効で特急の自由席に乗車できます。ということで福岡と北九州を行ったり来たりするだけですｗ
小倉駅上りホームでかしわうどんを食べました。麺がぶちぶち切れて微妙でした↓
小倉で食べるならコンコース内のうどん店がいいと思います。
以前は3,4番ホームでかしわうどんを食べていましたが2020年9月に閉店してしまいました↓
ホームの門司港寄りで撮影。14両くらい入りそう↓
811系リニューアル車が停車中↓
レッドアイとかいう特殊な編成のようです↓
415系に乗って下関に到着↓
長いホーム↓
115系に乗りたいけど小倉に戻ります↓
小倉に戻ってきました。地下通路はし～んとしていました↓
これもいつまで残るのだろう↓
肥前山口…じゃなくて江北駅に到着しました。
乗車したみどり号はハウステンボス号を併結した8両編成↓
かつては12両編成の特急があったのでホームは長いです。
駅名標↓
811系と817系↓
こちらはキハ47↓
時間があるので一度改札外へ↓
この時間は無人状態でした…↓
みどりの窓口は15時までの営業。多くの特急が停車する駅ながら指定席券売機がありませんでした↓
JR九州のホームページを見ると、現在では指定席券売機が設置されています。
江北駅からは超絶ローカル線となってしまった長崎本線を下っていきます。
キハ47に乗車↓
天気は良くないし時間も16時台だったので車窓は微妙↓
江北から諫早まで80分程度でした。とりあえずJR九州の路線として運行されているけど、この先どうなるか心配です。
由布院・別府フリーきっぷ最終日は「ゆふいんの森」号に乗ることにしました。
相変わらず大人気の列車で、当日にシートマップを見たら窓側が1席空いていたので乗ることにしました。通路側も数席しか空きがありませんでした。
今回乗ったのは古いほうのキハ71(ゆふいんの森Ⅰ世)です。数日前にキハ72(ゆふいんの森Ⅲ世)の中間車1両が故障し、抜いて4両で運転というニュースがありました。電車だったら同じ事はできず運休になるので気動車の利点(でもパワー不足に?)ではありますが、壊れた車両の指定席を持っていた人はソニック号に振り替えられたようで、乗るのが目的の列車なので仕方が無いとはいえ可哀想ですね。
まず南福岡駅みどりの窓口にてゆふいんの森号の指定席を確保します。そして博多駅に移動。
811系のリニューアル車でした↓
ドアのステッカーを拡大…↓
博多駅に着いたら博多皿うどんが有名なお店へ。徒歩7分くらいかな。久しぶりに行きました。HPを見たらいつの間にか3店舗に増えていました。
博多皿うどんが有名なのに炒飯を食べていたようですｗ↓
883系ソニック号に乗ってまたまた別府駅へ↓
ゆふいんの森号は3番線に停車中↓
2号車↓
ビュッフェがある3号車↓
先頭4号車↓
当時は気づきませんでしたが、種車の関係で中間車両がコイルバネ台車、両先頭車両が空気バネ台車なので、後者のほうが乗り心地は良いはずです。乗ったのは中間車の2号車でした…。
由布院・別府フリーきっぷ利用2日目。この日は午前中にやることがあったので部屋に籠もり、昼から別府に行こうとしました。
南福岡駅に着いて列車までちょっと時間があったので、駅構内のファミマで買い物して改札口へ行ったら乗ろうとした列車が出発していましたｗ発車時間を勘違いしていました。
急いでないし、まぁいいやと思って次を待とうとしたら、人身事故か異音感知か忘れましたが、運転見合わせの放送が流れました。結局50分も待つことになってしまいました。でも想定外の収穫もありました。
南福岡駅は車庫があるので、いろんな車両が見られます↓
なんと豪華寝台列車が入線してきたので激写しました↓
乗り遅れなかったらじっくり見ることはできなかったでしょう。この日以外でも南福岡の車庫で何回か見かけました。
811系のトップナンバーは更新されていませんでした↓
博多駅に着いてソニック号まで時間があったので、ホーム上の店でとんこつラーメンを食べました↓
全国的にホームの駅そば等が減っている中で博多駅は大繁盛でした。
最後に885系かもめ号に乗って博多に戻ります↓
廃線になるわけではないけど、電車での最後の景色を楽しみます↓
少し前面展望↓
運転士が停車する度にブレーキを非常まで入れるので毎回ガラスが曇ってしまいます。
博多に到着後、帰りの便まで時間があったので一般車両にも乗っておきます。鳥栖まで行くつもりでしたが、二日市?で811系の非リニューアル車がいたので乗り換えて博多に戻ります↓
車端部以外は全転換する編成でした↓
途中でノロノロ運転になり嫌な予感がして的中してしまいました。下り特急で異音感知とかで南福岡駅で動かなくなりました。人身事故では無さそうだったので、すぐ動くだろうと思っていたらなかなか動かない。時間的にちょっと焦ったけど、運転再開して隣に停車中の列車から動くと放送があったので乗り換えてどうにか飛行機に間に合いました。余計なことはしないほうがいいですねｗ
博多から885系ソニック号で再度小倉に向かいます。単に乗っておこうと思っただけですｗ
小倉到着後、9分の乗り換えで快速久留米行に乗車します。暇人ですｗ終点の久留米まで乗車して102分かかりました。
乗ってきた車両↓
この200番台ではドア付近の座席が撤去され、ドア間片側6席になった車両があるようです。
折り返しも快速列車↓
久留米駅では約30分ほど時間があったので駅周辺をウロウロしていました。
上を見上げると…↓
12月なのでクリスマスツリーがありました↓
久留米駅からは博多まで811系の区間快速列車で戻りました。
次回、空港へ向かい帰ります。
博多から小倉まで新幹線に乗って、在来線で戻りますｗ
新車の821系と811系改造車に乗るためで、タイミングが朝しかありませんでした。
光って目立つ821系↓
座席はオールロングシート↓
JR九州では知らないうちに813系でドア付近の座席を撤去したり、817系ではロングシート化改造した車両が出始めたようです。残念な傾向です。確かにドア付近に人が溜まって奥まで進まないので混むというのもありますが、それは昔からそうであったわけで、やはり区間短縮したり本数を減らしたから混むのだと思いますが…。
821系は普通列車で途中駅で快速列車に乗り換えました。この快速列車には811系改造車が充当されています。快速列車は立客多数でどうにか座れましたが、車内の写真を撮れるような状況ではありませんでした。811系改造車も残念ながらロングシート化されてしまいました。もう古い車両だけどVVVF化したりして後20年くらい使いそうな気がします。
博多でどうにか撮った一枚↓
博多駅の中線には885系特別塗装車がいました↓
次回、また小倉へ向かいますｗ
・811系リニューアルして運行開始!
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/04/25/17042501series811renewal2.pdf
811系は初期の車両で30年近くになりますね。そこまで古いように見えない車両だと思いますが、リニューアルするようです。デザインはまぁいいとして、目玉はVVVF制御化とロングシート化ですね。ロングシートにするとは思っていませんでした。でも817-3000はロングシートだし、混雑が激しくなっているようなので福岡地区もロングシート化の流れなのでしょう。