kyokutyoのひとりごと
2日間有効の西九州フリーきっぷを土日で使う予定でしたが、3日連続で大分に行って疲れてしまったので土曜日は部屋に引き籠もって使わずでした。変更できないので仕方がありません。
そして日曜に長崎へ向かいました。まずはリレーかもめ号で武雄温泉へ↓
武雄温泉では同じホームで新幹線に乗り換えとなります。九州新幹線開業時の新八代と同じ方式ですね。
西九州新幹線は指定席が2-2、自由席は3-2配置なので指定席車に乗りたいところでしたが、満席だったので自由席に。自由席は空いていました↓
ほとんどがトンネルで、わずかに見える車窓↓
長崎空港は新大村駅から近く、飛行機が見えました↓
あっという間に長崎に到着↓
某流行病の影響があるかもしれないけど、在来線特急時代より本数が少ないかも↓
新幹線ホームは2面4線。現状では過剰設備…↓
長崎駅では外に出ず、再度かもめ号に乗車して諫早駅へ↓
乗った感想としては、やはり新幹線は速いですね。長崎くらいなら不要とは思っていましたが、途中まで造ってしまったので博多までの早い開業が望まれますね。
885系白いソニック号で戻ります。
2番目の編成ですね↓
登場時は「白いかもめ」で青線ではなく黄色だったけど青に統一されましたね。
885系はブルーリボン賞とブルネル賞の両方を受賞しています↓
2001年なのでもう23年前…。そして23年も一般型特急車両が登場していません。
博多にわかって有名なオレンジ色のお面のやつですね↓
885系の座席。よ～く見るとボロが目立つところが多々あります↓
少しだけ前面展望が楽しめます↓
最後に885系かもめ号に乗って博多に戻ります↓
廃線になるわけではないけど、電車での最後の景色を楽しみます↓
少し前面展望↓
運転士が停車する度にブレーキを非常まで入れるので毎回ガラスが曇ってしまいます。
博多に到着後、帰りの便まで時間があったので一般車両にも乗っておきます。鳥栖まで行くつもりでしたが、二日市?で811系の非リニューアル車がいたので乗り換えて博多に戻ります↓
車端部以外は全転換する編成でした↓
途中でノロノロ運転になり嫌な予感がして的中してしまいました。下り特急で異音感知とかで南福岡駅で動かなくなりました。人身事故では無さそうだったので、すぐ動くだろうと思っていたらなかなか動かない。時間的にちょっと焦ったけど、運転再開して隣に停車中の列車から動くと放送があったので乗り換えてどうにか飛行機に間に合いました。余計なことはしないほうがいいですねｗ
昨日は夜遅くの到着だったので、みどりの窓口が閉まっていてフリーきっぷの引き換えができませんでした。よって今日の出発前に引き換えます。
以前の博多駅は窓口が多くて長い列ができていてもそんなに待たずに済んでいましたが、営業時間が短縮、そして窓口数も減らされてしまいました。営業時間は朝7時からで、既に行列ができていました。
今回使うフリーきっぷは、JLからバウチャーが送られてきて窓口で引き換えになります。よって指定席券売機では引き換えができません。そして前日までに引き換えないと当日の早朝から利用できないので注意が必要です。そして発券されたきっぷは120mm券なので18きっぷと同様に自動改札機の利用ができません。
通常は事前に旅程を決めて移動することがほとんどで、今回は珍しくノープラン。博多からみどり号に乗れるかな思っていたら、みどりの窓口の混雑で乗れず、その後のかもめ号に乗車しました。
かもめ号は885系6両編成、自由席車で佐賀までは混みあっていて一気に下車。そこからは空いたので写真が撮れました↓
885系も古い部類の車両に入ってしまいますね。上の空間は古臭さを全く感じませんが、座席がガタついていたり、足元の壁の汚れが目立ったりしています。
朝早く起きたせいか肥前山口以南の景色が良い区間を眠ってしまいました。
長崎駅に到着。新幹線ホームが見えます↓
乗ってきたかもめ号↓
新しい長崎駅のホームは先まで伸びていて行くことができます↓
新幹線ホームも同様↓
新幹線ホームのほうが高くなっています↓
車内の自販機サービス終了のお知らせが貼ってありました↓
昔は緑車に乗ればドリンクサービスがありましたが時代は変わってしまいました。
3、5番線の奥のほうに切り欠きホームの4番線があります↓
博多から885系ソニック号で再度小倉に向かいます。単に乗っておこうと思っただけですｗ
小倉到着後、9分の乗り換えで快速久留米行に乗車します。暇人ですｗ終点の久留米まで乗車して102分かかりました。
乗ってきた車両↓
この200番台ではドア付近の座席が撤去され、ドア間片側6席になった車両があるようです。
折り返しも快速列車↓
久留米駅では約30分ほど時間があったので駅周辺をウロウロしていました。
上を見上げると…↓
12月なのでクリスマスツリーがありました↓
久留米駅からは博多まで811系の区間快速列車で戻りました。
次回、空港へ向かい帰ります。
博多から小倉まで新幹線に乗って、在来線で戻りますｗ
新車の821系と811系改造車に乗るためで、タイミングが朝しかありませんでした。
光って目立つ821系↓
座席はオールロングシート↓
JR九州では知らないうちに813系でドア付近の座席を撤去したり、817系ではロングシート化改造した車両が出始めたようです。残念な傾向です。確かにドア付近に人が溜まって奥まで進まないので混むというのもありますが、それは昔からそうであったわけで、やはり区間短縮したり本数を減らしたから混むのだと思いますが…。
821系は普通列車で途中駅で快速列車に乗り換えました。この快速列車には811系改造車が充当されています。快速列車は立客多数でどうにか座れましたが、車内の写真を撮れるような状況ではありませんでした。811系改造車も残念ながらロングシート化されてしまいました。もう古い車両だけどVVVF化したりして後20年くらい使いそうな気がします。
博多でどうにか撮った一枚↓
博多駅の中線には885系特別塗装車がいました↓
次回、また小倉へ向かいますｗ
小倉駅で少し時間がありましたので、朝からかしわうどんを食べます↓
小倉駅在来線ホームの門司寄りには立ち食いうどんやラーメンがあります。私がよく食べるのは3、4番ホームにあるうどん屋です。
小倉から日田彦山線に初乗車。不通区間があるので全線乗車というわけにはいきません。約1時間ほどで田川後藤寺駅に到着しました。
乗ってきたキハ147↓
田川後藤寺駅構内↓
後藤寺線に乗り換えます。階段裏の0番ホームから発車↓
キハ40単行↓
わずか20分ほどで新飯塚駅に到着します。ここからは筑豊本線、篠栗線で博多へ。博多方面へは同じホームで乗り換えできます↓
博多行きの快速列車は813系3両編成でした。少し遅れて博多に到着。博多では予約しておいた特急列車のチケットを受けとります。
博多からはソニック号に乗車↓
良いデザインの車両ですが、そろそろリニューアルが必要かも↓
昼飯は戸畑駅前のイオンにやっぱりステーキがあるので行ってみました。FC店のせいか単位がちょっと異なって180g、270gと微妙に少ないです。でも味やサービスは同じでした。
戸畑からは門司港行の列車に乗りました。811系8両編成でしたが更新車ではありませんでした。残念ながら今回の旅では更新車に乗れませんでした。
そして門司で下関行きに乗り換え、九州を後にしました。