kyokutyoのひとりごと
昨日の午前中に東北新幹線の上野～大宮間で停電があり、その後終日運休となってしまいました。
ネット上でいろいろ上がっている写真や動画を見ると、架線がだら～んとたるんでしまっていました。パンタグラフがあたる部分をトロリー線、その上にあるのが吊架線と言うそうですが、これらを吊している部分が切れてしまったものと思われます。
この部分を北陸新幹線列車が通過していたようで、パンタグラフが2台とも壊れてしまいました。その影響か一部の窓ガラスが割れていたようです。
もちろんJR東日本は復旧作業に入りましたが、2人の作業者が感電するというあってはならない事故が起きてしまいました。これは非常にまずいです。
結局は都心部分で終日運休となり、本日の朝から通常通りの運行となるようです。新幹線がストップしちゃうといろいろと大変ですね。急いだってどうにもならないわけだし、こういう時は予定を変更して復旧を待ったほうが良いのかもしれません。
ちなみに常磐線でひたち号が仙台延長運転したり、東北本線でE653系による長距離臨時列車が運転されるなど、JR側もいろいろとやっていたようです。
特急ゆふいんの森号に乗車します。
側面が痛々しい↓
車体の汚れが酷い↓
ドアが開いたら乗り込みます。別府からの乗車は少ないようでした。
座席の柄は485系や813系、713系等と同じで色違いでしょうか↓
客室内の床とデッキは木目調↓
上を見上げるとゴージャスな感じ↓
やはり由布院駅からの乗車が多いです。そして外国人観光客だらけです。「リゾートエクスプレス」ということで乗務員による記念撮影サービスがありました。車内ワゴン販売は無く、2号車のビュッフェまで行く必要があります。座席ポケットには何もなく、販売メニュー表くらいあればいいのにと思ってしまいました。
由布院・別府フリーきっぷ最終日は「ゆふいんの森」号に乗ることにしました。
相変わらず大人気の列車で、当日にシートマップを見たら窓側が1席空いていたので乗ることにしました。通路側も数席しか空きがありませんでした。
今回乗ったのは古いほうのキハ71(ゆふいんの森Ⅰ世)です。数日前にキハ72(ゆふいんの森Ⅲ世)の中間車1両が故障し、抜いて4両で運転というニュースがありました。電車だったら同じ事はできず運休になるので気動車の利点(でもパワー不足に?)ではありますが、壊れた車両の指定席を持っていた人はソニック号に振り替えられたようで、乗るのが目的の列車なので仕方が無いとはいえ可哀想ですね。
まず南福岡駅みどりの窓口にてゆふいんの森号の指定席を確保します。そして博多駅に移動。
811系のリニューアル車でした↓
ドアのステッカーを拡大…↓
博多駅に着いたら博多皿うどんが有名なお店へ。徒歩7分くらいかな。久しぶりに行きました。HPを見たらいつの間にか3店舗に増えていました。
博多皿うどんが有名なのに炒飯を食べていたようですｗ↓
883系ソニック号に乗ってまたまた別府駅へ↓
ゆふいんの森号は3番線に停車中↓
2号車↓
ビュッフェがある3号車↓
先頭4号車↓
当時は気づきませんでしたが、種車の関係で中間車両がコイルバネ台車、両先頭車両が空気バネ台車なので、後者のほうが乗り心地は良いはずです。乗ったのは中間車の2号車でした…。
3月のダイヤ改正について京葉線のことでかなり大騒ぎになっていますね。
ダイヤ改正の内容としては、朝と夕方以降の快速廃止、そして通勤快速も廃止となります。これに千葉県や各自治体が猛反発しています。
私自身は昔は京葉線は幕張メッセでイベントがあるときに年1～2回利用していましたが、イベントに行かなくなったので、ここ10年だと1回しか乗った記憶がありません。その1回も久留里線に乗るのについでに東京駅から255系わかしお号に乗っただけで、一般列車はE233系が登場してから乗っていません。
現在のダイヤを見てびっくりしました。以前は日中の蘇我発が快速と各駅停車がそれぞれ4本ずつあったような気がしますが、現在は平日が快速と各駅停車が2本ずつ、休日は快速のみ4本という…。そして下りは朝の時間帯、上りは夜の時間帯は各駅停車のみだし、朝の上りも快速がかなり少ない状態です。
京葉線は全線が43kmで、駅間の平均距離は2.5kmくらいでE電(死語)としては長めとは言え各駅停車だけだときつそうです。そして乗車人員を見ると大きな駅と小さな駅でかなり差があるので、快速があって当然のようにも思えます。今回の各駅停車化に合わせて通勤快速と同じようなスジで特急が新設されるので、JRとしては急ぎたきゃ特急に乗れといった感じなんでしょうね。
追記:
どうやらJR側が早朝の上り快速を2本残すという意向のようです。ダイヤを組むのってかなり大変でだいぶ前から計画しているようですから、今回の対応は異例だと思います。まだ足りんと反発しているようですが、これ以上の改善は望めない気がします。
別府スパビーチから歩いて別府駅へ。温泉マーク付き↓
別府駅は高架駅でもかなり古い部類に入りますね↓
キハ185が停車中↓
堂々の5両編成↓
一度大分駅まで行ってソニック号で帰ります。別府から大分までは頭でっかちの813系で、一部座席撤去車でした。
ソニック号は883系。3号車は指定席で、小倉から自由席になると幕に表示されています↓
もちろん乗るのは先頭のクモハ↓
メタリックなデッキ↓
登場時と比べて落ち着いた雰囲気の車内になりました↓
元ボックス部分はシートピッチが広いけど窓が…↓
座席はよく見ると汚れとボロさが…↓
「旅せよ平日！JR東日本たびキュン 早割パス」というフリーきっぷが発売されました。
JR東日本全線と一部の三セクが対象期間内の平日に1日1万円で乗り放題というきっぷです。
おっ、こりゃいいかも!と思ったら指定席は2回まで、それ以降は運賃のみ有効という罠がありました。
いくらなんでも2回は少なすぎますね。だってJR東日本の特急列車は全車指定席ばかりだから。
新幹線については下記のような特例があります。
盛岡～新青森間、盛岡～秋田間、福島～新庄間内の各駅相互発着の場合は、指定席の利用回数に数えることなく普通車の空いている席をご利用になれます。また仙台～盛岡間の途中駅に停車する「はやぶさ号」「はやて号」「こまち号」で、仙台～盛岡間内の各駅を相互に利用する場合も同様にご利用になれます。
この特例によって指定席回数を消費せず利用できますが、東京～盛岡をやまびこに乗って、以北をはやぶさに乗りかえるとなると時間がかかってしまいます。
在来線の全車指定席特急にはそのような特例はなく、「座席の指定を受けない場合、または指定席の交付回数（２回）を超えている場合は、運賃のみ有効となり、別に無割引の料金が必要です。」と書かれていてどうしようもありません。しかも無割引の料金と書かれているので、例えばチケットレス割引とか併用できなさそうな感じですね。よく分かりません。
昔は正月限定の乗り放題きっぷ等が発売されてよく利用していました。その頃は指定席の回数制限がありませんでしたが、乗りもしないのに指定席券を取る輩が問題になって、そのせいか回数制限される流れになったような覚えがあります。年間を通して発売されているフリーパスも運賃のみ有効で料金別途必要なものがほとんどですね。
帰りはバスに乗らずにグローバルタワーから海に向かって歩いていきます。
広い別府公園の北門に着きました。右奥にグローバルタワーが見えます↓
ちょっとだけ入ってみたら梅の花が咲いていました↓
座ってくつろいでいたり、ランニングしたりして地元の方々の憩いの場となっていました。
別府公園から更に海へ歩いていきます。国道10号線にたどり着くともうすぐゴール。約2kmくらいでしょうか。的ヶ浜公園に到着しました。公園のすぐ側には別府スパビーチがあります。
写真には写っていませんが、肉眼では真っ正面の奥に愛媛県の佐田岬が見えました↓
奥に見えているのは大分の工業地帯↓
右側に見えるのは別府タワー↓
今月の10日くらいだったか、JLホームページに「Life Status ポイント」が表示されるようになりました。
ポイント数は計算していた通りで4000ポイント台でした。つまり星4つに該当しますね。ポイント数を見た感想としては、もうちょっと国際線実績を優遇して欲しかったなぁと思います。
フライトのみだと去年は300ポイント程度でした。星5つは6000ポイントなので、あと5年くらい乗ってれば届くことになります。そして星6つは12000ポイント、これは無理ですｗ星5つになった時はたぶんこの遊びを始めて20年近くなりますから、もう一度同じような事をやれと言われても無理ですｗもし星6つを狙うとすれば国内線の回数で狙ったほうが早いでしょうね。
某SNS上では1500ポイントに満たないJGC会員(家族会員を除く)の扱いについて話題になっていました。満たない部分は調整されて1500になっているようです。例えば2023年から乗り始めてサファイア達成しJGC会員になった人がいるとします。この人が国内線20回搭乗で達成したとすると100ポイントになります。そうすると+1400されて1500ポイントになるということです。
個人的にはこれはまずいんじゃないかなぁと思っています。10年くらい乗ってやっと1500ポイントになった人からすれば何じゃそりゃって思うでしょう。既存のJGC会員用の星1つ・2つを用意すれば良かったのに。
昔行ったときは夜だったので夜景が綺麗だった覚えがあります。天気が良ければ日中でも素晴らしい景色を楽しめます。
上階は解放的です↓
このように各方向に案内図があります↓
海側、つまり東側方向↓
下にはコンベンションセンターが見えます↓
中央に別府公園が見えます。かなり広いのが分かります↓
ちなみに帰りは左側に見える海へ続く道を歩きました。
こちらは北側↓
西側↓
南側↓
山の上に遊園地が見えます↓
これはエレベーター↓
エレベーター内。バリアフリー対応です↓
沖縄本島の主要バス4社のうち、琉球バス交通と那覇バスが運賃の値上げ申請をしたというニュースがありました。
例えば那覇市内だと一部を除いて240円ですが、これが260円になるようです。
今回値上げ申請したのは2社だけど、共同運行をしていたり、複数社で同じ区間を走る場合に運賃が異なってしまうので、東陽バスと沖縄バスも同様に値上げ申請する流れのようです。
私が沖縄に行くようになってから値上げを1回した覚えがあります。今回の値上げは16年振りだそうで、そんな前だったんだと思ってしまいました。
沖縄本島のバスは昔(20年くらい前)より格段に便利になりました。バスロケーションシステムや液晶パネルの導入、2015年にはICカード(OKICA)が使えるようになりました。バス自体もノンステップ車両が増えました。色々とお金がかかってそうですが、16年も値上げをしていなかったとは。
今では燃料が高騰していますし、値上げは仕方がないと思います。運転手の給料を上げるのにも値上げは必要です。ただし本数が減りまくって不便になってしまったので、ICカードでバスを乗り継いだら通算して欲しいというのが個人的な要望です。特定のバス停に限ってという条件付きでも良いので。
沖縄本島のバスは人員不足という理由で昨年に大幅な減便が行われました。そして少し時間が経ったら、減便により運転手の残業が少なくなって少ない給料が更に減ったみたいなニュースがありました。もうなんか悪い方向へ進みっぱなしって感じがします。