カテゴリー: 鉄道

約1ヶ月前にJRダイヤ改正が行われ、埼京線と相鉄線で直通運転が始まりました。

それで新宿駅で折り返す電車は一部を除いて北側からの折り返しは3番線、相鉄線からの折り返しは2番線を使うようになりました。

北側からの折り返しをほぼ3番線固定にした影響で、平日夜のラッシュ時間帯に3/4番ホームがカオスな状態になってしまいました。twitter検索でも苦情ツイートが多数見られました。最近ではロープ部隊まで登場してホーム上を整理している状態です。ホームに人が多すぎて、出発する電車もノロノロ動いていて遅延が増しています。これが平日だと毎日のように続いています。こうなることは容易に想像できたはずですが、JRは何を考えているんだろうって感じです。はっきり言って、そのうち接触事故等が起きそうなくらいのレベルになっていると言えます。

朝についても詰まりが酷いです。私は新宿に9時台に着く電車に乗ることが多いですが、池袋付近ではほぼ定時なのに、新宿に着いたら大幅遅延になっていることが続いています。試しに池袋～新宿を山手線で移動したら埼京線を3本抜いたというｗ

一番人が多い時間帯と思われる9時前までは北からの電車は新宿行が非常に少なく、1番線と2番線を使って捌いている感じなので、そこまで大きな遅延は発生しにくいと思います。

しかし、9時台になると北側からの新宿行きが一気に増えます。それでもこんなに詰まって遅延するのは考えにくいので何でかな～と改めて時刻表をよく見てみると、9時台は…
・南側から3番に入る電車がある
・1番線折り返しの電車がある
というのを見つけました。定時で運行されていれば問題は無いのでしょうけど、ちょっとでも遅れるとグダグダになるわけです。

もう1ヶ月経ちますが修正する気は無さそうですねｗ困ったものです。

今年も青春18きっぷを買ってしまいました。なんとなく鉄道旅行をしたくなってしまったんですね。

以前にもどこかで書いた気がしますが、今回は211系顔に乗るというのをやってみようと思います。

211系顔は下記のグループに分けて、それぞれのグループを1回以上乗るというルールにしました。

1. JR東日本 719系0番台
2. JR東日本 719系5000番台
3. JR東日本 211系0～3000番台
4. JR東海 211系0番台
5. JR東海 211系5000～6000番台
6. JR東海 213系5000番台
7. JR西日本 213系0番台
8. JR四国 6000系
9. JR九州 415系1500番台

719系には0番台を改造した700番台がありますが、ジョイフルトレイン的な車両なので除外しました。

この中で難易度が高いのは4と8ですね。昼は動いていないからです。旅程を組むのに苦労しました。1の719系0番台も基本的には浪江～原ノ町しか走っていませんが、昼でも動いているのでどうにか乗れます。

この記事が出る前に1日分を消化して新潟へ行ってきました。これで3をクリアしました。0番台、1000、2000、3000に全部乗ると言うのは難しいので(運もあるので)まとめてしまってます。

ちなみに新潟から帰るときに風邪気味になったというのもありますが、かなり疲れてしまいました。新幹線でワープすることも何回も考えてしまいました。しかしそれでは意味がないじゃんということで、そのまま在来線で帰ってきましたが、想像以上に疲れてしまいました。年始にはもっと面倒な移動をするのでちょっとビビっていますｗもう若くはないということですね…。

ネット検索をしていたら、11/20の朝をもって秋田で走っている719系の運用が終了したというのを見ました。

実は先月の中旬に乗ろうと考えていました。GKの庄内便がセールでかなり安かったので、ついでに秋田まで乗りに行こうとルートを考えているうちにセールが終了して逃しましたｗ

秋田の719系が今後どうなるかは不明ですが、廃車になる可能性が高いかなと思います。そうすると719系0番台が残るのは常磐線の仙台～原ノ町1往復と原ノ町～浪江だけになります。常磐線が全線復活したらこの719系も消えると予想します。

719系は他に標準軌仕様の5000番台とフルーティア用に改造された700番台があります。5000番台は当分残りそうですね。山形線で爆走するので好きですｗ

719系と言えば211系顔ですね。211顔は他に213系、415-1500、四国6000系があって、どれも登場からかなり経ちますが、意外とあと10年経っても残ってそうな気がします。

10/26に京成線でダイヤ改正が行われました。といっても記事を書いているのは改正前です。

内容としてはスカイライナーが殆どの時間帯で20分おきに運行されるというのが目玉です。今までは40分間隔の時間帯も多かったので、これはとても便利になったと言えるでしょう。

一方、京成本線では日中に京成上野～成田空港の特急が20分おきにありましたが、この一部を快速特急に置き換えられました。特急と快速特急は京成佐倉～成田が各停かノンストップかの違いになります。つまり快速特急に昇格すれば所要時間短縮で良い改正と思われるかもしれませんが、この快速特急は運転区間が京成上野～京成成田なのです。これでは成田～空港間の本数が減ってしまいますから、代わりに京成佐倉発着の快速の一部を空港発着に変更し、下りは京成佐倉倉、上りは京成成田で快速特急と快速を接続ということになりそうです。

特急が40分おき、快速特急も40分おきなので京成上野～京成成田は2種別で20分おきとなり、本数的には今まで通りとなります。京成成田～成田空港間は特急が40分おき、快速も40分おきとなり、こちらも2種別で時間3本となります。

改正後の第2ターミナル駅京成線上り時刻表(スカイライナーを除く)はこんな感じです↓

まず本線系統の20分おきが崩れています。そして一番良くないと思うのが特急とアクセス特急が同じような時間に出発することです。せめてアクセス特急と合わせて20分おきならまだマシだったのですが…。

例えば12:06のアクセス特急と12:11の特急を逃した場合は12:28の快速に乗ることになります。そのまま乗っていても都内へ行けますが、快速は停車駅が多いのでとても遅いです。ですから多くの人は京成成田で快速特急に乗り換えるでしょう。その快速特急は青砥で12:47発のアクセス特急と接続をとります。つまり都営線方面へ向かう場合は快速に乗る意味がありません。利点は運賃が少し安くなるくらいでしょう。でも荷物を持って2回乗り換えるのは面倒でしょう。

はっきり言って今回のダイヤ改正で無料優等をこんな面倒なことにしたのは理解できません。ただでさえ本線とスカイアクセス線経由があってわかりにくいのに、余計にわかりにくくなっただけです。特急と快速特急の所用時間差はたったの3分程度です。こんな複雑にするくらいなら改正前の特急が時間3本だったほうがわかりやすくて良かったと思います。まぁ京成としてはスカイライナーに乗ってくれという事でしょうか。せめて青砥に停まってくれれば便利になる人ってけっこういると思うんですけどねぇ。どうせあの辺りはノロノロ走ってるしｗ

ちなみにアクセス特急ができても本線特急って意外と利用者が多いんですよ。恐らく苦情が多くなることでしょう。

松山からは高知へ向かいます。しおかぜ号は行きと同じで8000系。

こんな椅子↓

しおかぜ号ではほとんど眠っていました。南風号への乗り換え駅は多度津ですが、時間があるので宇多津まで行って乗り換えます。

ちょっと遅れて乗り換え時間が少なかったけど無事に乗り換え。南風号は最前列を取っていましたが、この2000系は何かの機器が追加されたのか微妙に邪魔ｗ↓

夕陽↓

ぶれてしまいましたが多度津駅で6000系を目撃。確か伊予西条行きロングラン列車↓

真っ暗になってしまったので景色を楽しめず再度眠ってしまいました。高知駅に到着して今回の鉄道移動は終了となりました。

余談ですが、多度津から土讃線に入ると架線がしょぼく見えました。調べてみると多度津～琴平は簡易電化だったようです。

伊予大洲駅から松山行きの海回り普通列車に乗ります。キハ32単行でした。

特急が走る内子線経由とは違って明らかに線路状態が良くないことがわかります。最高時速は85km/hだけどそんなに出したら怖いくらいです。

伊予長浜駅から海沿いを走ります。その伊予長浜駅では長時間停車がありました。トイレ無し車両なのでトイレ休憩と乗務員休憩なのでしょう。

後方の様子↓

良い景色ですね↓

有名な下灘駅では観光客がいっぱいいて、もちろん乗降も多数ありました。残念ながら降りて写真を撮る時間はありません。

向ヶ原手前で新線と合流してJR四国全線完乗となりました。この勢いで他のJRも全部乗りたいところですが難しいですね。

松山駅↓

縦列停車↓

ビールトロッコという団体列車がありました↓

予讃線で乗っていない区間があるのでまずは松山へ。高松からのいしづち号はG車無しなので宇多津駅で乗り換えることになります。しかし鉄ヲタとしては一般車両にも乗っておこうということで、坂出までマリンライナー、そこから7200系の普通列車で宇多津まで行きました。

宇多津からしおかぜ号に乗ります。G車で海側は2人掛けのほうなので、隣がいなければいいな～と思ったらいました。でも次の丸亀で降りていきました。

海が見えるとこんな感じ↓

有名な津嶋神社↓

年に2日しか営業しない駅↓

乗ったのは8000系で振り子車両って感じ↓

どこだか忘れましたがこちらも良い景色↓

松山駅に到着しました。宇和海号に乗り換えますが、珍しく別ホーム乗り換えでした。

2000と8600↓

2000系の座席↓

宇和海号は伊予大洲駅まで乗車しました。予讃線の海線に乗ればJR四国全線完乗となります。前日に乗ることもできましたが、この区間は景色が良いので夜に乗っても面白くありません。なので日中に乗るために再度松山へ行きました。

松山までの予讃線は一線スルー化されていますが、松山から宇和島方面はそうではないようです↓まぁ、この駅は全列車停車しますが。

2ルートの案内板↓

伊予大洲駅↓