kyokutyoのひとりごと
乗り放題きっぷ3日目、つまり最終日です。男鹿線に乗るために秋田へ向かいます。
3日連続の朝一列車。今回は奥羽本線弘前行に乗車します↓
定番の701系。なんと5両編成↓
40分ちょっとで弘前駅に到着し、秋田行快速列車に乗りかえます。ボックス席に座れました↓
元々はロングシート車なので改造車なわけですが、房総地区の209系と同様にクハだけ改造されています。何か理由があるのでしょう。
弘前から2時間20分くらいで秋田駅に到着しました↓
男鹿線は途中の追分駅で分岐するので追分駅で待ってもいいですが、同じ列車に乗ることになるので秋田まで行きました。
1番線停車中の列車に乗ります↓
EV-E801系。九州の819系がベースなので東日本車としては異端児的な車両ですね↓
追分までの奥羽本線区間は架線から給電↓
エレベーターで改札階に到着すると更に通路を進みます↓
「新幹線を近くで見ませんか？」H5系って少ないですね↓
改札口↓
駅周辺案内図↓
この時は5周年だったようです↓
常備乗車券を発売していました↓
時刻表。1日14本。旅客数が少ないと言われる「いわて沼宮内」駅でも1日16本なので、それより少ないことになります。それでも津軽今別駅時代よりかは本数が多いかもしれません。
なんと改札内にはトイレや自販機すらありません↓
ちなみにトイレは改札口近くにあり、自販機も同様です。JR北海道の駅だから北海道の飲み物を入手できるかなと思っていたら、伊藤園の自販機があるだけでした。
改札内に入ります。駅名標↓
JR北海道の駅であることを強調↓
2面3線で真ん中は下り通過線。北海道方面を眺める↓
青森方面↓
これは分かりやすくて良いですね↓
発車案内。乗車したのは東京行最終列車でした↓
ホームは狭いです。しかし旅客数が少ないので問題無いのでしょう。私の他に2人しかいませんでした↓
1号車のほうまで行って外を撮影。両側は海峡線の線路↓
1号車から北海道方面を眺める↓
利用中の乗り放題パスではもちろん新幹線は乗れないので別購入です。全車指定席になっていて、指定席券を買うほどでもないので特定特急券を購入しました。この特定特急券の料金はルート検索サイトでも出てこなかったもので、空いている席に座っていいよというものです。1区間なので安い設定ですが、他の新幹線よりは割高ですね。
新青森駅到着後は奥羽本線で青森駅へ移動。これで乗り放題きっぷ2日目が終わりました。
三厩からの津軽線は蟹田行で、途中の津軽二股駅で下車します。降りたのは私だけでした。
暗闇の中の津軽二股駅↓
津軽二股で降りたのは、蟹田で青森行との接続時間が40分くらいで長かったのと、どんなもんか降りて乗り換えてみたかったというのがあります。
降りてすぐのところにある道の駅はもう閉店準備中↓
道の駅の目の前に新幹線駅への通路があり、当時は雨が降っていたものの少し濡れるくらいで済みました↓
通路↓
レンタサイクルをやっているようです↓
両駅への案内↓
通路を進むと待合室っぽいところに出ます。新幹線の発車案内もあり↓
奥津軽いまべつ駅は地上から5階くらいの位置にあるのでエレベーターで改札へ向かいます↓
ちなみに階段を何度も上り下りして鍛えているおじさんがいましたｗ
階段国道を降りたところから近くに竜飛漁港バス停があります。小さな待合室があり、雨が降っていたので助かりました。
7本が三厩地区、1本が蟹田線です↓
竜飛漁港から海を眺める↓
待合室内にあった自販機で懐かしのジュースを買いました↓
三厩駅に戻ってきました。2019年までは有人駅で窓口もあったようです↓
蟹田行に乗車します。外はもう真っ暗でガラガラ↓
写真左側の階段を上ってきて竜飛崎に到着です↓
実は旅行直前に思いっきりずっこけて脚を痛めてしまい、階段の上り下りがしんどい状態でした。
駐車場方面を眺める↓
灯台↓
奥にうっすらと下北半島が見えます↓
先端までは行けません↓
荒々しい地形↓
分かりにくいけど北海道が微妙に見えます↓
津軽半島竜飛崎↓
水準点↓
竜飛崎から戻ります。一番最初の写真で右側の道を進んでいくと土産物屋がある駐車場に到着します。
遊歩道案内図↓
しかし閉鎖↓
三厩から戻るだけではもったいないので町営バスに乗って竜飛崎へ向かいます。外ヶ浜町のバスでなんと100円で乗れちゃいます。前払いだったと思います。
40人は乗れそうなマイクロバスで、私が乗車した時には既に10人以上は乗っていたと思います。私以外は地元の方とみられ、途中でどんどん降りていきます。終点の竜飛崎バス停まで乗車したのは私だけでした。
駐車場内にバス停があります↓
竜飛漁港が見えます。更に奥には北の大地も見えました↓
駐車場から少し歩いて竜飛崎へ。途中有名な階段国道の入口があります↓
咲いているアジサイもありました↓
こちらの階段を上っていきます↓
階段国道案内図↓
階段国道↓
階段村道とありますが、外ヶ浜町となったので町道階段ということになります↓
案内表示がありませんが右側が最短距離です↓
津軽線の終点、三厩駅に到着しました。乗客は10人もいなかったけどそこそこいましたね。
三厩駅は1面2線ですが片側には柵があります↓
車止め。以前は左側の線路の先に車庫があり、微妙に曲がっているところにはポイントがあったようです↓
「マムシ注意」とあります…↓
乗ってきた車両は回送となりました↓
駅舎の入り口にありました↓
駅前↓
お散歩マップ↓
外ヶ浜町営バス乗り場↓
外ヶ浜町案内図。飛び地になっているんですね↓
津軽半島最北端の駅、三厩駅↓
八戸からは青い森鉄道で青森駅へ。
綺麗な青森駅自由通路↓
自由通路の端から6番線が見えます。GV-E400と701系がいます↓
津軽線は青森～蟹田が主に電車、蟹田～三厩が気動車で運用されています。送り込み等の都合で全線通しの列車があり、この場合はもちろん気動車になります。その通し列車三厩行に乗ります↓
三厩行はGV-E400系1両編成。いわゆる電気式気動車です。乗車時には混んでいて蟹田駅まで座れませんでした。
津軽線から海が見えます↓
中小国駅を撮影。でもブレる↓
新中小国信号所で海峡線と分かれます。左の高架が北海道新幹線、右が海峡線です。GV-E400のシートピッチは広いです↓
久慈から八戸に戻ります。三陸鉄道&山田線で盛岡へ抜けるか、バスで沼宮内方面へ行くことも検討しましたが、そのまま戻るのがベストでありました。
八戸線用キハE130系500番台は3ドアセミクロスシートです↓
今では標準となった大型トイレ付き↓
ボックスシートは2人用と4人用があります↓
ドア横はロングシート↓
ボックス部分はE721とは違いシートピッチが狭い感じがしました。
10月なのにあじさいが咲いていました↓
海沿いも走ります↓
神社が見えます。蕪嶋神社と言うそうです↓
新幹線が見えてくると八戸駅に到着。そして青い森鉄道で青森に戻りました↓
2日目、昨日は地震の影響で不通だった八戸線が平常運転に戻ったようなので乗りに行きます。
朝5時20分くらいの青森駅前。奥が青森駅↓
青い森鉄道青森駅時刻表。朝一の列車は通過駅があります↓
昨日と同じく八戸行きに乗車します↓
今日も青い森703系↓
終点八戸駅で八戸線に乗り換えますが、高校生で激混み状態でした。本八戸駅で一気にガラガラになったので着席できました。
○戸という地名が多く見られますが、宿戸という駅もあるんですね↓
八戸から約2時間かけて久慈に到着しました↓
九時に久慈というダジャレが…↓
乗ってきたキハE130系↓
キハE130系は先月に乗った久留里線や水郡線に導入されている車両です。
久慈から先も線路が延びていて三陸鉄道となります↓
三陸鉄道ホームへの乗り換え階段↓
三陸鉄道ホーム↓
間違えないようにJR出口と書かれています↓
駅名標↓
