2025-3 キュンパス4 新幹線の連結トラブルに巻き込まれて予定が狂う

遠野からはキハ100系単行に乗ります。キハ110より短い車両ですね。一番後ろのロングシートだけ空いていたので着席して後ろを眺めていました↓

新花巻駅で下車。ここは乗換駅だけど在来線と新幹線の駅が少し離れています。似たような構造の駅ってそこそこありますね。燕三条や新高岡、佐久平、新岩国など。

仙台方面へ↓

ホームに出たらE5+E3が停まっていたので珍しいなぁと思い撮影↓

新花巻駅は2面2線でホームドアを線路から離れた位置につけたのでホームがめっちゃ狭いです。

自由席に乗車↓

スマホを弄っていると、東北新幹線で車両不具合のニュースを見つけました。調べると大宮以南で走行中の列車で連結器が外れたというのが出てきました。これはまずいやつだなと思いながら、このあとどうするか考えました。

仙台まで乗る予定だったけど、仙台が満線で辿り着けなさそう。在来線に乗りかえられるのは一ノ関と古川でした。乗った新幹線は1駅ずつ進んで停まっての繰り返しで、古川までは先行列車がいないので進めると思って古川で乗りかえることにしました。古川に到着後、やはり仙台が満線状態で進めないと判断して下車しました。

古川にも40分以上遅れて到着しました↓

この旅でこれに乗るとは思いませんでした↓

古川から小牛田までは陸羽東線、小牛田から仙台は東北本線に乗ってどうにか仙台駅に辿り着けました。

本来の予定は仙台到着後に2時間空けていて、昼食と仙石線に乗る時間にするつもりでした。仙台からは予定通りに戻りましたが滞在時間が18分しかないので、トイレを済ませ、コンビニでパンを買って仙山線に乗り込みました。

2025-3 キュンパス3 快速はまゆり号で遠野駅に到着

車内は空いていましたが、新花巻駅から多数の乗車がありました。そして盛岡から85分で遠野駅に到着しました↓

駅名標。フォルクローロってJR東がやってるホテルな気がしたので調べると遠野は10年位前に営業終了したとのこと↓

跨線橋から釜石側を眺める↓

遠野より先に行くと戻るのが大変なので左側のキハ100で花巻方面に戻ります↓

わずか10分しかありませんが外に出てみます↓

みどりの窓口があります↓

2022-6 東北1 北上線に乗る

冬に雪で不通のため乗車できなかった北上線に乗るチャンスがやってきました。

JREポイントが通常の半分で新幹線に乗車できるキャンペーンがあったので利用しました。普段電車に乗らなくなったのでポイント残高が少なく助かりました。しかしながら400km以内に収めるため、宇都宮~北上間で乗車することにしました。

そして宇都宮までは折角だから東武線で行くことに。まずは伊勢崎線で館林へ。佐野線に乗り換えてしばらくすると、いわゆる車両の墓場と呼ばれている北館林荷扱所の横を通ります。なんと「りょうもう」用の251Fがいて座席が取り除かれ、車番も消されている箇所があってちょっとショックを受けました。他には東京メトロ8000系が解体待ちとなっていました。

佐野駅で両毛線に乗り換え、栃木駅まで211系に乗車しました。栃木から東武宇都宮行に乗車。20400には初乗車となりました。9時半くらいに東武宇都宮駅に到着しました。

東武からJRまでそんなに遠くないので歩いてもいいけど、この日は暑かったのでバスに乗ってしまいました。大通りに出て東武駅前バス停から乗車します。時間40本以上あるので時刻表を見る必要がありません。Suicaが使えました。

宇都宮から北上まで盛岡行のやまびこ号に乗車します。E5系10両編成でした。この頃はまだガラガラでしたね↓

2時間ちょっとで北上駅に到着しました。思ったよりも時間がかかりますね。

北上線まで約1時間あるので駅前をぶらぶらします↓

それにしても暑い!関東より暑く感じてしまいました。

案内図↓

新幹線と在来線は離れていて長い通路を歩くことになります。普通乗車券だったので新幹線側の東口から在来線改札を通ると西口側の外に出られないので、地下通路を通って西口側へ移動しました。

西口↓

そして北上線に乗車します。種別は快速列車だけどほぼ各駅停車でした。眠ってしまったのか、道中の写真がありませんでした。

71分で横手駅に到着しました。意外と短いですね↓

キハ100単行でした↓

2022-1 東北8 大曲→盛岡→一ノ関→気仙沼

大曲から盛岡行の普通列車に乗車します。6分前に到着する列車が折り返すと思っていたら、既に列車が入線していました。田沢湖線の普通列車用ホームは3番線しかないので、その到着列車はどこに入るんだろうと思ったら、秋田新幹線用のホームに入っていきました。そういう運用もあるんですね。

田沢湖線普通列車は701系5000番台。JR四国みたいな片側のみボックス席がある車両ですね。急遽仕事が入ってしまったのでずっとしていました。年始で臨時列車が多いのか頻繁に秋田新幹線とすれ違い、追い抜きがありました。

盛岡駅に到着↓

盛岡駅には2021年10月に花輪線から東北新幹線へ乗りかえるのに利用しましたが、花輪線は3セクホーム、そして新幹線にすぐに乗りかえたので在来線ホームに立つのはかなり久しぶりです。15年ぶりかもしれません。

かつてはここから「はつかり」号が発着して賑やかだったけど、現在は長いホームに単編成の普通列車が発着するだけになり寂しい感じがします。

そう言えばホームから地下道があった気がしますが、今は無いようです。

盛岡からは東北本線を上って一ノ関まで向かいます。一ノ関行はやはり701系でした。一番後ろに座っていると運転席の速度計が見えますが、110km/h出しまくっていました。車掌がきっぷの回収をしており、それに時間がかかって遅れが出ていて飛ばしていました。それでも一ノ関駅には数分遅れて到着。

この後は大船渡線で気仙沼まで向かいます。気仙沼駅付近はコンビニが遠いようなので(駅にニューデイズがあるけど営業時間外)、乗り換え時間を利用して一ノ関駅前のコンビニへ。ところが雪が凍りまくって非常に歩きにくいw

ホームに戻って大船渡線の最終列車に乗車します。キハ100単行でした。キハ100は110の短いバージョンですね。

ボックス席が中心。1-2ではなく2-2配置でした↓

約1時間半で終点の気仙沼に到着↓

駅前のホテルに宿泊しました↓