kyokutyoのひとりごと
南福岡駅からは香椎線宇美駅までバスに乗車します。南福岡駅のバス停で長い行列ができていたので立ちかなぁと思っていたら、同じ乗り場の別な系統の列だったようで、宇美方面行はガラガラでした。途中、西鉄の踏切を通ったら高架化工事をしていました。バスは宇美駅のちょっと手前にある車庫みたいなところが終点でした。
香椎線宇美駅↓
列車運行情報画面があって便利↓
宇美駅に行った理由は、かなり前に香椎線の長者原～宇美間に乗った記憶があるものの曖昧で怪しいので乗っておこうと思っただけですｗ
謎のポイント↓
非電化の香椎線に最近導入された蓄電池電車BEC819系↓
ちなみに香椎駅で充電するので宇美駅には充電設備がありません。
車内↓
ロングシート↓
床はQRコード風↓
宇美駅から香椎駅まで乗車し、鹿児島本線に乗り換えて博多に戻りました。
ちょっと前のことですが、よく乗っている列車が10分遅れていました。駅の放送では「お乗り換えのお客様を待ったため」という理由でした。何度も同じ放送があり、一般人ならふ～ん、って感じであまり気にしないかもしれません。しかし鉄オタでもある私にとっては意味不明で納得できる理由ではありませんでした。というのもその駅は乗り換え駅では無いからです。待たなければならないほどのVIPでも居たのか!?と思いましたが、そもそもそんな人は一般列車なんて乗らないでしょう。
それでその遅れた列車に乗って遅延理由がわかりました。下り列車がオーバーランをして客がその駅で降りられず通過扱いとなり、次の駅で上り列車に乗り換えとなって、その客を待ったために上り列車が遅れたということでした。車掌の放送によって詳細な遅延理由がわかって納得しました。ただし、次の上り列車がすぐ来るのにもかかわらず、わざわざ10分も停車して遅延させた「指令の判断」には納得できませんｗ
ちなみに10分遅れても回復運転はされませんでした。最近はほとんどしないようです。通常ダイヤがゆとりダイヤなので普通に走るだけで遅れを取り戻せるのです。今回乗った列車もゆとりダイヤでしたがさすがに10分の遅れは取り戻せませんでした。
特に最近は列車遅延が多いように思います。でも「○分遅れで運転しております。申し訳ございません」と言うだけで理由を言わないことも多いですし、曖昧な事しか言わない事が多いです。もっと正確な情報が欲しいと思いました。
10/26に京成線でダイヤ改正が行われました。といっても記事を書いているのは改正前です。
内容としてはスカイライナーが殆どの時間帯で20分おきに運行されるというのが目玉です。今までは40分間隔の時間帯も多かったので、これはとても便利になったと言えるでしょう。
一方、京成本線では日中に京成上野～成田空港の特急が20分おきにありましたが、この一部を快速特急に置き換えられました。特急と快速特急は京成佐倉～成田が各停かノンストップかの違いになります。つまり快速特急に昇格すれば所要時間短縮で良い改正と思われるかもしれませんが、この快速特急は運転区間が京成上野～京成成田なのです。これでは成田～空港間の本数が減ってしまいますから、代わりに京成佐倉発着の快速の一部を空港発着に変更し、下りは京成佐倉倉、上りは京成成田で快速特急と快速を接続ということになりそうです。
特急が40分おき、快速特急も40分おきなので京成上野～京成成田は2種別で20分おきとなり、本数的には今まで通りとなります。京成成田～成田空港間は特急が40分おき、快速も40分おきとなり、こちらも2種別で時間3本となります。
改正後の第2ターミナル駅京成線上り時刻表(スカイライナーを除く)はこんな感じです↓
まず本線系統の20分おきが崩れています。そして一番良くないと思うのが特急とアクセス特急が同じような時間に出発することです。せめてアクセス特急と合わせて20分おきならまだマシだったのですが…。
例えば12:06のアクセス特急と12:11の特急を逃した場合は12:28の快速に乗ることになります。そのまま乗っていても都内へ行けますが、快速は停車駅が多いのでとても遅いです。ですから多くの人は京成成田で快速特急に乗り換えるでしょう。その快速特急は青砥で12:47発のアクセス特急と接続をとります。つまり都営線方面へ向かう場合は快速に乗る意味がありません。利点は運賃が少し安くなるくらいでしょう。でも荷物を持って2回乗り換えるのは面倒でしょう。
はっきり言って今回のダイヤ改正で無料優等をこんな面倒なことにしたのは理解できません。ただでさえ本線とスカイアクセス線経由があってわかりにくいのに、余計にわかりにくくなっただけです。特急と快速特急の所用時間差はたったの3分程度です。こんな複雑にするくらいなら改正前の特急が時間3本だったほうがわかりやすくて良かったと思います。まぁ京成としてはスカイライナーに乗ってくれという事でしょうか。せめて青砥に停まってくれれば便利になる人ってけっこういると思うんですけどねぇ。どうせあの辺りはノロノロ走ってるしｗ
ちなみにアクセス特急ができても本線特急って意外と利用者が多いんですよ。恐らく苦情が多くなることでしょう。
松山からは高知へ向かいます。しおかぜ号は行きと同じで8000系。
こんな椅子↓
しおかぜ号ではほとんど眠っていました。南風号への乗り換え駅は多度津ですが、時間があるので宇多津まで行って乗り換えます。
ちょっと遅れて乗り換え時間が少なかったけど無事に乗り換え。南風号は最前列を取っていましたが、この2000系は何かの機器が追加されたのか微妙に邪魔ｗ↓
夕陽↓
ぶれてしまいましたが多度津駅で6000系を目撃。確か伊予西条行きロングラン列車↓
真っ暗になってしまったので景色を楽しめず再度眠ってしまいました。高知駅に到着して今回の鉄道移動は終了となりました。
余談ですが、多度津から土讃線に入ると架線がしょぼく見えました。調べてみると多度津～琴平は簡易電化だったようです。
伊予大洲駅から松山行きの海回り普通列車に乗ります。キハ32単行でした。
特急が走る内子線経由とは違って明らかに線路状態が良くないことがわかります。最高時速は85km/hだけどそんなに出したら怖いくらいです。
伊予長浜駅から海沿いを走ります。その伊予長浜駅では長時間停車がありました。トイレ無し車両なのでトイレ休憩と乗務員休憩なのでしょう。
後方の様子↓
良い景色ですね↓
有名な下灘駅では観光客がいっぱいいて、もちろん乗降も多数ありました。残念ながら降りて写真を撮る時間はありません。
向ヶ原手前で新線と合流してJR四国全線完乗となりました。この勢いで他のJRも全部乗りたいところですが難しいですね。
松山駅↓
縦列停車↓
ビールトロッコという団体列車がありました↓
予讃線で乗っていない区間があるのでまずは松山へ。高松からのいしづち号はG車無しなので宇多津駅で乗り換えることになります。しかし鉄ヲタとしては一般車両にも乗っておこうということで、坂出までマリンライナー、そこから7200系の普通列車で宇多津まで行きました。
宇多津からしおかぜ号に乗ります。G車で海側は2人掛けのほうなので、隣がいなければいいな～と思ったらいました。でも次の丸亀で降りていきました。
海が見えるとこんな感じ↓
有名な津嶋神社↓
年に2日しか営業しない駅↓
乗ったのは8000系で振り子車両って感じ↓
どこだか忘れましたがこちらも良い景色↓
松山駅に到着しました。宇和海号に乗り換えますが、珍しく別ホーム乗り換えでした。
2000と8600↓
2000系の座席↓
宇和海号は伊予大洲駅まで乗車しました。予讃線の海線に乗ればJR四国全線完乗となります。前日に乗ることもできましたが、この区間は景色が良いので夜に乗っても面白くありません。なので日中に乗るために再度松山へ行きました。
松山までの予讃線は一線スルー化されていますが、松山から宇和島方面はそうではないようです↓まぁ、この駅は全列車停車しますが。
2ルートの案内板↓
伊予大洲駅↓
うずしお号は勝瑞駅で降りました。初日に乗らなかった鳴門線に乗るためです。高徳線との分岐駅池谷駅は通過なのでその隣の勝瑞から鳴門線に乗ります。
やってきたのは2両編成で1500+1200という組み合わせでした。とりあえず1200側に乗って見ました。
単線非電化↓
鳴門駅に到着↓
これで鳴門線を完乗しました。残りは予讃線だけです。到着した列車は折り返し徳島行きとなり、すぐに発車してしまうので今回は改札外に出ることはなく1500側の客となってすぐに去りました。
徳島駅に到着。キハ185等がいました↓
徳島から再度2700系うずしお号で高松に戻ります。ずっと寝ていて記憶がありません。
反射しまくり↓
朝の高松駅↓
徳島行き、2700系うずしお号が入線していました↓
横から↓
座席↓
指定席はヘッドレストカバーが違います↓
右側ならどうにか前が見えそうな感じ。左側は壁でした↓
テーブルには車内設備案内が↓
まもなく栗林(りつりん)↓
気になる駅名オレンジタウン。ごく普通の駅でした。ちょっと映ってるけど上りのうずしお号と交換待ち↓
デビューしたばかりなのでマニアックな人がいるのかな～と思っていましたが、全くいませんでした。車内はガラガラで、やはり高速バスが強いのかな。高徳線は130km/h対応だけど、そんなスピードを出せるところは少ないように思えました。
宇和海号は松山駅手前で停止信号になって松山駅には遅れて到着。松山駅では一部を除いて宇和海号としおかぜ/いしづち号の縦列停車をするので同じホームで前に移動すれば乗り換えられます。
しかし宇和海号が遅れて着いたため、しおかぜ&いしづち号はすでに発車時刻を過ぎており、近くのドアから乗るように促されます。私はいしづち号に乗るので前の編成になり、仕方なくしおかぜ号側から乗って車内を歩くことになりました。
ちなみに松山駅では高架化工事が進んでいるので縦列停車は無くなる可能性が高いですね。というか隣に停車している列車に乗り換えるほうが楽です。
しおかぜ号は岡山行、いしづち号は高松行となり、多度津か宇多津駅で切り離しとなります。通常、グリーン車はしおかぜ号に連結され、いしづち号は普通席のみの事が多いです。しかしこの列車はいしづち号にもグリーン車が付いているので乗換せずに済みました。
今回乗ったのは8600系ということで新しい車両です。初乗車となりました。
グリーン車↓
1人掛けのほうは窓との距離があります↓
どこかで見たことがあるような座席(E5に似てる)↓
座席はフットレスト装備で快適でしたが、走りは8000系のほうが好きかなぁと思いました。
高松に到着、サンライズ号もいました↓
柏島から高松へ向かいます。松山経由でｗまずはバスでふれあいパーク大月へ。ここで宿毛駅行きのバスに乗り換えますが、40分ほど時間があるのでお土産を買って時間をつぶしていました。ふれあいパーク大月は道の駅みたいな感じです。
ふれあいパーク大月バス停↓
乗り換えたバスは25分ほどで宿毛駅に到着。コインロッカーに預けた荷物を回収、みどりの窓口があるので指定券を発行してもらいました。
宿毛市案内図。佐伯までのフェリーは休止だったような…↓
宿毛から宇和島まではバスに乗ります。宿毛→窪川→宇和島の鉄道移動だと時間がかかりすぎるので…・
宇和島までのバスはそこそこあります↓
宇和島までは約2時間ほど、バスは普通の路線バスでした。順調に走行していましたが、宇和島駅に近づくと渋滞にはまってしまい、11分の乗り継ぎ予定だったのでちょっと焦りました。
乗り換え時間が4分くらいだったのであまり写真が撮れず↓
特急宇和海に乗ります↓
4両編成で両端がN2000系、中間が2000系という変な編成でした。一番前の車両の数列が指定席、それ以外は自由席でした。
かなり久しぶりにN2000に乗りました↓
