kyokutyoのひとりごと
戻ってきたバスに乗車して気仙沼方面へ。気仙沼まで戻ると盛方面へのBRTと接続が悪いので、途中の鹿折唐桑駅前で下車しました。
BRT大船渡線鹿折唐桑駅↓
ここは専用線、かつて線路があったところのようです↓
単線なので信号があります↓
上りホームから下りホームを撮影↓
ここからは一般道に入ります。大船渡線BRTは気仙沼線BRTと比べて専用線区間が少ないです。
乗車口↓
BRT案内↓
各駅には運航情報モニタが設置されています。昨日乗るはずだった北上線は今日も運休と表示されています↓
気仙沼駅前から鹿折金山行のバスに乗車します。このバスの一部区間がJRのBRT扱いとなり、運賃が安めになっています。Suica等は利用できず現金払いでした。
25分くらいで旧上鹿折駅前に到着しました。上りバス停↓
乗ったバスが戻ってくる18分間が滞在時間となります。
駅に到着しました。ネットで調べると小さな駅舎があったようですが、もう何もありませんでした↓
2面2線だったのがわかります↓
青春18きっぷは年末に3日分使用済み、そして昨日使用して残り1日分しかありません。そこで仙台近郊で使えるフリーパスを購入しました↓
この日は大船渡線BRTがメイン利用なので上記の範囲外となります。大船渡線BRTをカバーする良いフリーきっぷが見つからなかったので、普通にSuicaで支払いました。
まず大船渡線BRTの話をします。
上記の画像から上鹿折～陸前矢作間が途切れているのがわかると思います。元々大船渡線は上鹿折～陸前矢作を結ぶ山側のルートでありましたが、BRTは海側を通るルートに変更されました。そして気仙沼～上鹿折は別なバス会社が運航する路線の一部をJRのBRTとして利用することになります。
全線完乗とするには旧ルートも乗っておくべきと考え、物理的に無理な上鹿折～陸前矢作間を除いて全線乗ることにしました。よって旅程を組むのにそこそこ苦労しました。
朝の気仙沼駅↓
上鹿折へ向かうBRTの時間は表示されません。そして券売機で乗車券を買うことすらできません↓
上鹿折へ向かうBRTというかバスは駅前の道路から乗車します↓
1日4～5本しかありません。
気仙沼駅に着いたのは23時前で駅前のホテルに宿泊します。
ごく普通のビジネスホテルの部屋って感じです↓
ベッド↓
デスク周辺↓
ユニットバスは狭め↓
このタイプは初めて見た…↓
ハンガー等↓
大曲から盛岡行の普通列車に乗車します。6分前に到着する列車が折り返すと思っていたら、既に列車が入線していました。田沢湖線の普通列車用ホームは3番線しかないので、その到着列車はどこに入るんだろうと思ったら、秋田新幹線用のホームに入っていきました。そういう運用もあるんですね。
田沢湖線普通列車は701系5000番台。JR四国みたいな片側のみボックス席がある車両ですね。急遽仕事が入ってしまったのでずっとしていました。年始で臨時列車が多いのか頻繁に秋田新幹線とすれ違い、追い抜きがありました。
盛岡駅に到着↓
盛岡駅には2021年10月に花輪線から東北新幹線へ乗りかえるのに利用しましたが、花輪線は3セクホーム、そして新幹線にすぐに乗りかえたので在来線ホームに立つのはかなり久しぶりです。15年ぶりかもしれません。
かつてはここから「はつかり」号が発着して賑やかだったけど、現在は長いホームに単編成の普通列車が発着するだけになり寂しい感じがします。
そう言えばホームから地下道があった気がしますが、今は無いようです。
盛岡からは東北本線を上って一ノ関まで向かいます。一ノ関行はやはり701系でした。一番後ろに座っていると運転席の速度計が見えますが、110km/h出しまくっていました。車掌がきっぷの回収をしており、それに時間がかかって遅れが出ていて飛ばしていました。それでも一ノ関駅には数分遅れて到着。
この後は大船渡線で気仙沼まで向かいます。気仙沼駅付近はコンビニが遠いようなので(駅にニューデイズがあるけど営業時間外)、乗り換え時間を利用して一ノ関駅前のコンビニへ。ところが雪が凍りまくって非常に歩きにくいｗ
ホームに戻って大船渡線の最終列車に乗車します。キハ100単行でした。キハ100は110の短いバージョンですね。
ボックス席が中心。1-2ではなく2-2配置でした↓
約1時間半で終点の気仙沼に到着↓
駅前のホテルに宿泊しました↓
大曲駅では雪は降っていなかったけど雪だらけでした↓
大曲駅は3面5線で1～2番線が奥羽本線の在来線、3番線が標準軌の田沢湖線、11～12番線が秋田新幹線となっています。秋田新幹線のホームへは、一度2～3番線ホームに降りて、南側の車止めの後ろにある中間改札を通っていく必要があります↓
E6系。初めてじっくり見た気がしますが、かなり鼻が長いですね↓
車止め↓
駅舎↓
ピアノがありました。私は弾けませんｗ↓
標準軌と狭軌の差がよく分かります。大曲～秋田は三線軌条の区間もありましたね↓
新庄～大曲の奥羽本線は普通列車のみのローカル路線となり、特に県境区間を含む真室川～湯沢間は本数が少ないです。
701系はガラガラでした。ロングシートだけど窓4つ分で車窓を楽しめます↓
及位駅に到着しました。「のぞき」と読む難読駅名ですね↓
次第に雪が強くなっていきました↓
長らくガラガラでしたが、湯沢から人が増え始め、横手あたりからは立客も出るくらいになりました。大きな荷物を持った人が多く、故郷から東京方面に戻るのか、お別れの挨拶をしているのを何度も見ました。
新庄から2時間近くかけて大曲に到着。到着後の701系を見たらすごいことに↓
小牛田から約2時間半で新庄に到着。これで陸羽東線完乗となりました。新庄からは奥羽本線を下っていきます。乗ったかどうか曖昧だからです。
つばさ用E3系。銀色が復活するようですね↓
乗ってきたキハ110は5番線に到着↓
奥羽本線はご存じの通り福島～新庄が標準軌、新庄以北が狭軌となるのでレールが分断されています。1～2番線が標準軌、3～5番線が狭軌となっています。
4番線停車中の701系で大曲まで乗車します↓
本来ならば横手から北上線で北上へ出る予定でしたが、先日の記事に書いたとおり大雪で運休となりました。そこで大曲から田沢湖線で盛岡へ出ることにしました。田沢湖線と言えば普通列車の本数が極端に少ない路線ですが、運良く盛岡行の通し列車があったので「こまち」号に乗らなくて済みました。そして旅程を大幅に変更せずに済みました。
先月中旬に出たJL系の2023年度基本便数計画によると、夏ダイヤからHND-MMY直行便の時間が変更となるようです。
・JTA・RAC、2023年度基本便数計画を決定
https://jta-okinawa.com/pressrelease/22049/
JL931 HND-MMY 0655-1000 → 1045-1345
JL936 MMY-HND 1950-2225 → 1435-1710
私にとって今のダイヤは朝早すぎ、夜遅すぎなので、ほとんど利用したことがありません。時間変更により使いやすいダイヤとなりました。と言っても利用するかは値段次第でしょうねｗ
同様にHND-UEOも使いやすい時間になります。UEO-HNDは相変わらず那覇経由ですね。
他にはKIX-MMYが通年運航化されるのは良いニュースです。MMYにはNHが直行便を飛ばしまくってるので、JLにはもうちょっと頑張って欲しいかなと思います。
利府から仙台に戻った後は、再び東北本線を下って小牛田へ。小牛田から未乗の陸羽東線に乗車しました。
時刻表をよく見ていなかったら古川駅で長時間停車がありました↓
古川駅は東北新幹線の駅でもあるので、新幹線へ(から)の接続をとっているようです。そのため古川～小牛田間の区間列車が多いです。
小牛田から乗車したのはキハ110で元々は陸羽西線で使用されていた車両だった記憶があります↓
1人掛け席は斜めに固定することができます。もう古い部類の車両であり、特殊な機構なのかガタつきが目立つ感じがしました。ちなみに斜めにしている人はいませんでした。
古川駅のホームは長めですね↓
すっかり雪景色↓
終点の鳴子温泉駅に到着しました。7分の乗り換えで新庄行に乗車します。
鳴子温泉駅ホームで撮影↓
新庄行のキハ110は通常仕様でした↓
