kyokutyoのひとりごと
早い時間にチェックインしたので荷物を置いて出かけます。折角なので本州まで行って115系に乗ることにしました。新山口だとちょっと遠いかなと思ったので厚狭まで乗ることにしました。
小倉駅できっぷを買ったら古い時刻表を再利用した切符入れがあったのでいただきました↓
下関から30分ちょいで厚狭駅に到着↓
厚狭駅は山陽新幹線で一番新しい駅かつ唯一こだま号しか停まらない駅ですね↓
厚狭駅での滞在時間は10分でした。すぐに戻ります↓
下関に到着。国鉄車両しかこないターミナル駅です↓
下関から415系に乗って次の門司駅で降ります↓
門司駅ホームから門司港方面を眺める↓
関門トンネルの入口↓
門司駅のホームは長い↓
門司港からの列車で小倉に戻ります↓
811系リニューアル車でした↓
小倉駅ホームにあったモデルプレーン。現在この登録番号の機体は韓国の会社に所属していると、この記事を書く数時間前にXでチラッと見かけて知りました↓
坂城駅では169系電車が3両編成でそのまま保存されていました↓
戸倉駅の車庫には…
115系の湘南色がお昼寝↓
篠ノ井からはJR線となります。昼の時間でしたが、篠ノ井駅から学生が大量に乗車してきてまさかの満員電車状態にｗ
終点の長野駅に到着しました↓
211系と一緒に↓
長野から乗車するしなの号↓
5月下旬、思いつきで鉄道旅に出かけました。
今回はJR東海の383系と311系、213系に乗るのが目的です。使えそうなフリーきっぷが無かったので普通乗車券で移動することにしました。
ネットで予約していたのは…
・長野→東北本線某駅 普通乗車券
・金山～大垣 往復乗車券
・長野→名古屋 しなの号指定席特急券
普通乗車券については経由が多いので自動改札が通れない120mm券かなと思いましたが、85mm券で出てきました。経由表示は「信越・中央西・飯田線・中央2・中央東・武蔵野・埼京・東北」でした。これ以上は増やせない感じで東海道が省略されていました。
金山～大垣の往復乗車券は311系に乗車するためです。
それではスタート。まず軽井沢まで新幹線に乗ってしまいました↓
タッチでgo新幹線っていうやつですね。Suica残額内でそのまま乗れて、たまに使っています。
軽井沢から長野までしなの鉄道に乗車。もちろん115系に乗ります。
しなの鉄道軽井沢駅の自動券売機は2台あり、1台がクレジットカードが使えました。しかし2026年3月のダイヤ改正でSuica導入と引き換えにクレジットカード決済ができなくなるようです。
115系はスカ色でした。このスカ色編成も2026年3月のダイヤ改正で引退のようです↓
電気機関車が展示されていました↓
車内。もちろんクモハに乗車します↓
小諸駅に到着↓
しなの鉄道の軽井沢～篠ノ井間は複線電化されていますが、最高速度を85km/hに下げてしまっているようで、ヲタとしてはちょっと走りに物足りない感じがしてしまいました。
上田駅では停車時間が10分以上あったので少し撮影↓
10両くらい入りそうに見えるけど6両までのようです↓
JR西日本は10/30にプレスリリースを出し、山口エリアに227系投入を発表しました。
この記事を書いているのは11/1ですが、公開が中旬なので古いネタとなってしまいます。
個人的には221系か213系あたりを持ってくるのかと思っていましたが、新車投入となりました。2026年度から投入とのことですが、3両編成が6本、2両編成が3本とずいぶん少ない感じです。現在の115系がたぶん80両くらいなので少なくとも1年以上先まで115系は残ることになります。
下関の115系のうち2両編成はかなり古いし、色々と改造されている車両なのでこちらが先に姿を消しそうですね。長距離列車は4両編成が割り当てられるのでこの2両編成に乗った記憶はほとんどありませんが、唯一覚えているのが115系550番台という珍車ですね。デカ目でボックス部のシートピッチ拡大のためドア横の2人掛け席が無い変な車両で、2Mだから加速がすごく良かったのを覚えています。もう20年以上前かもしれません。
一方で115系の他に105系や123系がどうなるかも気になりますね。今回の新車投入は山陽線と書かれているのでしばらくは残りそうですが、115系と一緒に記録しておきたいところです。
7. 115-3500 岩国→下関
岩国駅を19時台に出発する下関行に乗車。車両はもちろん115系。今回は3500番台でした↓
もう真っ暗ですから車窓は楽しめず、ぼーっとしていました。
3時間11分の長時間乗車で終点の下関駅に到着↓
22時半なのでさっさと駅近くのホテルへ↓
広いベッド↓
デスク周辺↓
古いホテルでも清潔にしてあって問題なかったのですが、唯一気になったのがバスルームの床で、ブヨブヨな感じで抜け落ちちゃうんじゃないかとｗ
6. 115 岡山→三原
岡山に戻ったら西へ進みます。いつもなら四国に寄り道しますが、今回は時間がありませんでした。
岡山から三原までは115系の普通列車に乗車。1時間半くらいで三原駅に到着↓
ここから岩国までは227系天国になります。途中白市で乗りかえて4時間かけて岩国駅に到着しました。
何度も書くけど、225/227系は座席と窓が合ってないのが欠点↓
翌朝は8時すぎに出発しました。
朝の三原駅↓
噴水にタコ↓
画面に触れないと動かないのかも↓
観光案内図↓
港の案内。いろんな小さな島に行けるようです↓
バス路線図↓
三原から乗った普通列車は113系でした↓
次の糸崎で20分近く停車し、糸崎止まりの列車を待ってから発車。そういうのもあって岡山まで2時間かかりました。
岡山駅に到着して湘南色を発見↓
切り欠きホームを利用した1面4線↓
特別塗装の2700がいました↓
秋は青春18きっぷがないけど鉄道の日の定番として秋の乗り放題パスが発売されています。18きっぷと違って1日あたりの値段が高いのと、3日連続使用となるので使いにくい印象があるようですが、自動改札対応というメリットがあります。
今回は115系や211、311系に乗ろうと思ったので、飛行機で九州まで行って3日間かけて関東に戻ってくる計画にしました。
九州までの飛行機はNHのトク旅マイルを利用しました。ちょうどHND-HSGが4500マイルで出ていて、佐賀空港は利用したことがないし、この先利用することも無いと思って決めました。前日の最終便で行こうとしたら、混んでいて3人掛けの真ん中しか空いてなかったので、当日の朝の便で行くことにしました。
ホテルは予約しておらず、列車に乗りながら検索して決めることにしました。今まで当日にホテル予約したのは1回しかありません。乗る列車も決めておらず自分にとって珍しい鉄道旅となりました。
HND発が9時半くらいの便でした。2タミはかなり久しぶりだから他の空港に行ったような感覚になりました。
HND-HSGはA321でした。A320やB737と比べるとちょっと変わった座席配置の機材ですね。前のほうに座っていた覚えがあって、比較的空いていて隣が空席だったので快適なフライトでした。
HSGに到着↓
着いてからすぐバスに乗ったのでよく覚えていません。バスで佐賀駅に向かいます。30分以上かかるので福岡空港利用で特急に乗るのとあまり変わらない感じがしました。博多～佐賀は特急に乗っても安いですからね。本数も多いし。
バスで終点まで乗るつもりだったのに、1つ前のバス停で近くに銀行が見えたので降りることにしました。ここで降りても駅までは近いです。
佐賀駅に到着。初めて利用するかもしれません↓
佐賀駅を13時すぎの鳥栖行き普通列車に乗車しましたが、ホームには高校生がいっぱいいて長い行列ができていました。私が高校生の時はこんなに早い時間に帰るという事はなかったけど、地域によって色々あるのかな。ちなみに高校生たちは座ろうとしないので、後ろのほうに並んでいても座れました。ただし2両編成なので混んではいました。
鳥栖から小倉までは811系8両編成で、前がリニューアル編成だったので、もちろん後ろの編成に乗車しました。2時間くらい乗ったけど写真が1枚も無かった。
小倉では乗り換え時間が10分で、コンコースにある立ち食いうどんでかしわうどんを食べました↓
どうにか食べたけど短時間はきついですねｗ
あっさりと九州を脱出して本州へ。下関から岩国行の普通列車に乗車します。115系4両編成で真ん中が元117系の3500番台。ヲタなのでモハに乗車しました。元117なので乗り心地は良好です↓
約3時間半のロングランでした↓
ここからは227系エリアとなります↓
三原駅前のホテルを当日予約したので先に進みます。
227系って座席と窓がずれているんですね↓
調べたら225系も同様のようです。良い車両なだけに残念な設計ですね…。
岩国から乗った列車は広島行だったので広島始発の列車に乗り換えます。広島からは1時間ちょいで三原駅に到着しました。
階段が半分閉鎖されています↓
何故かと言うとエレベーターを設置したからですね↓
2日目は四国のきっぷだけど213と115に乗りたくなって、午前中は岡山まで行ってしまいました。
徳島から高松はうずしお4号。2700系で堂々の5両編成↓
マリンライナーに乗りかえて児島へ↓
児島まではグリーン紀行が使えるので、乗り換え時間が9分しかなかったけど、みどりの窓口に飛び込んでマリンライナーの緑車指定券をゲット。乗ったら窓側は全部埋まってて、通路側の空席も僅かでした。
緑車の階段にすまいるえきちゃん?↓
坂出で6000系と遭遇。前面と側面がフルカラーLED化されていました↓
瀬戸大橋を渡って児島に到着。ここから普通列車に乗りかえます。グリーン紀行の範囲外になるので、児島～岡山の往復乗車券を事前に用意しておきました。
普通列車は213系。車内はリニューアルされています↓
2両×3の6両編成。前4両のクハはサハ改造車でした↓
岡山での滞在時間は10分しかありませんｗ普通列車で児島に戻ります。
暗くなってしまったけど115系の普通列車に乗車↓
座席は西日本でよく見るタイプ↓
児島に到着↓
ついに岡山地区にも新車が投入されました。当然国鉄車両が減っていくけど、115と213はしばらく生き残りそうな感じがします。
最後に北九州フリーきっぷを使います。フリー区間は博多～門司港と門司～下関です。今回の旅で使った3種類のうち、このきっぷだけ本州に行けます。
2日間有効で特急の自由席に乗車できます。ということで福岡と北九州を行ったり来たりするだけですｗ
小倉駅上りホームでかしわうどんを食べました。麺がぶちぶち切れて微妙でした↓
小倉で食べるならコンコース内のうどん店がいいと思います。
以前は3,4番ホームでかしわうどんを食べていましたが2020年9月に閉店してしまいました↓
ホームの門司港寄りで撮影。14両くらい入りそう↓
811系リニューアル車が停車中↓
レッドアイとかいう特殊な編成のようです↓
415系に乗って下関に到着↓
長いホーム↓
115系に乗りたいけど小倉に戻ります↓
小倉に戻ってきました。地下通路はし～んとしていました↓
これもいつまで残るのだろう↓
