小出から只見は約1時間、只見から終点の会津若松まで約3時間ですからこれから長い道のりです。
景色は素晴らしいです↓
会津塩沢駅。会津～が付く駅が多いです↓
桜が見えてきました↓
本名駅↓
川を何回も通ります↓
会津若松駅に到着しました。長かった…。そしてJR東日本全線完乗を達成しました↓
2023-4 北海道東日本パス6 只見線に乗る 只見～会津若松
2023-4 北海道東日本パス5 只見線に乗る 小出→只見
路線バスで小出駅に着きました↓
キムワイプが停車中↓
時刻表。ここでも壁がキムワイプ↓
キハE120↓
キハ110↓
只見線ホームは上越線ホームから少し離れています。上越線ホームは長い↓
2人がけのボックス席を確保できました↓
この後、上越線からの乗り換え客がいっぱいやってきて、やはり先回りして正解でした。ちなみにこの列車は前がキハ110、後ろがキハE120でした。新しいのはもちろんキハE120ですが、209系から続くあの椅子が嫌いなのでキハ110に乗車です。
只見線はスピードが出せそうな直線でもゆっくりのんびり進みます。そして景色がいいです↓
只見駅に到着しました。停車時間があるので皆降りて写真撮影タイム↓
駅名標↓
小出駅方。駅の外に出るには少し歩くようです↓
こちらは会津若松方↓
写真の通り只見駅は1面2線でしたが、現在では交換設備が廃止になって棒線化されてしまったようです。
広くはないホームには古い写真の展示が↓
キハ110の側面方向幕はフルカラーLED化されていました↓
2023-4 北海道東日本パス4 浦佐駅へ
JR東日本で唯一乗っていなかった只見線に乗りに行きます。北海道東日本パスなので小出駅まで在来線で…ではなく新幹線に乗ってしまいました。JREポイントで減額キャンペーンで乗れたのと、大宮～浦佐が198.6kmと絶妙に200km未満なのでお得に乗れたからです。
JREポイント特典のチケットでは指定席利用となります。ところが上越新幹線は日中が時間1本になってしまったので指定席がかなり混みあっていました。空いてても真ん中のB席しかないとか。でも9号車に設定されているトレインデスク車両は空いていたので利用しました。その時はまだ知られて無かったのかもしれません。
トレインデスク車両↓
浦佐駅に到着↓
只見線の全線運転再開を祝って色々と展示されていました↓
新幹線改札口↓
新幹線停車駅ですらみどりの窓口が閉鎖されてしまいました↓
在来線ホーム。奥に見える山々が綺麗でした↓
東口↓
駅前にコンビニがあったので買い物しました。
只見線に乗るには小出駅に行かなければなりません。この後に出る普通列車は只見線列車と接続が良いのですが、只見線が混雑しているという情報もあったので、浦佐から小出までバスに乗るとその列車よりも早く小出駅に着けることがわかったので、バス代がかかるけどそうすることにしました。
小出方面のバスは西口から出ているので向かいます。浦佐駅は幹在ともに時間1本程度↓
レンタサイクルをやっているようです↓
西口↓
案内図↓
バス乗り場。本数は少ないです↓
西口に出たら欧米系の外国人が多くいて、私と同じようにバスに乗って小出駅で下車しました。彼らが只見線に乗ったかは覚えていませんが、電車で行けるところをわざわざローカルバスで行くのは凄いと思ってしまいました。
2023-4 那覇 シークレットセール?で安かったので修行
またまた順番が逆になってしまったけど、2023年4月上旬のお話です。
確か中旬にJLが新運賃に移行しましたね。前月にセールをやって色々ありましたねｗ新運賃に移行する日より前にシークレットセールみたいなものをやっていて、HND-OKAが7610円だったのです。セールは50%積算運賃だけど、これは旧運賃だから先特の75%積算運賃です。新運賃のセールよりいいじゃないですかｗということで3泊4日で6回乗る修行をしてしまったのであります。
初日と最終日は行きと帰りで2回、2・3日目は1往復ずつで4回です。4日連続で乗ったのでさすがに怠かったのを覚えています。まさに修行。
修行中に撮った写真は特になかったのでホテルだけ載せておきます。松山にある古めのホテルです。寝るだけなので十分です。
シングルルーム↓
コンドミニアムホテルもこれくらい広いテーブルがあればいいのに↓
ごく普通のユニットバス↓
キュンパスを2回使った
JR東日本が出した企画きっぷ、キュンパスを結局2回利用してしまいました。指定席利用が2回までと微妙だと思ったけど、昔と違ってJR東が特急料金込みのフリーパスを出すのは珍しいので購入しました。
1回目は大宮→新青森→青森→秋田→新潟→大宮、2回目は大宮→新潟→大宮→福島→仙台→山形→米沢→福島→大宮でした。
両方とも帰宅した後にかなり疲れを感じてしまいました。もう若くはないからかなぁと思いましたが、18きっぷ旅行よりも疲れた気がします。
それにしても新幹線の混み具合が凄かったです。こういうのは私みたいなオタ用かと思ったけど、一般人の利用がかなり多かったようです。えきねっと登録が必要で平日のみという条件にもかかわらず凄いですね。
最初から旅行を決めていた人がこのきっぷを使うとJR東にとっては減収になるけど、このきっぷが発表されて旅行しようと決めた人のほうがはるかに多いでしょうから、かなりの増収なのではないでしょうか。そして交通費が安いぶん、旅行先でお金を使ってくれるので、地方にとっても好影響なのは間違いありません。
課題もまだまだありそうです。デッキ全体が立つ人で埋まるほど混んでる列車もあったようです。そして何より指定席が取りにくい。これは普通の出張者にとってはかなり困った問題でしょう。新幹線の各列車に1両だけ設定されたトレインデスクはえきねっとから予約ができないので、出張者に配慮したものかと思っていますが、キュンパスを発券したらMVで席が取れてしまいますので、こちらも前日くらいには席が取りにくい感じでした。
これだけ好評ならまた閑散期にやると思います。いろいろと改良されればいいですね。
2023-4 北海道東日本パス3 213系に乗る
辰野からは茅野行の普通列車に乗車します。213-5000で30分ほど乗車しました↓
211と213の並び↓
折り返し飯田線の平岡行となります↓
転換クロスシートが並びます↓
トイレは後付けなので窓が埋まっています↓
茅野で次の普通列車を待つと帰宅が遅くなるので、別払いで小淵沢までワープします↓
小淵沢から高尾まで乗った211系はボックス車でした↓
帰りも新府駅で富士山が見えました↓
JL HKG行きはマイル30%積算運賃でも10万円オーバー
例のアレがあるので4月と12月はHKGに行っているわけですが、某流行病の影響で3年位行けず、ようやく去年の12月に行けるようになりました。
それで次は4月なので毎日のように運賃検索をしているとTYO-HKGが高いです。QやNクラスという30%運賃で往復10万円以上します。この運賃だと私の場合は往復で2516マイル、1640FOPしか獲得できません。おまけにツアープレミアム対象外というｗこれだとOKA往復のほうが稼げますねｗ某流行病前までは4月下旬でもOKAを付けて5～6万円くらいだった記憶があり、燃油サーチャージが高くなったとは言え、運賃自体が高くなってしまいました。
ちなみに数日前にタイムセールでZクラスが往復71000円で出るようになりましたが、これも30%運賃で座席指定すらできないという極悪クラスです。
一方でKIX-HKGだと50%積算のSクラス往復で75000円くらいで出てきます。自社便が無いのでCX運航のJL便となります。これを使ってもいいけど、TYO-KIX往復を足すと結局10万オーバーとなってしまいます。
TYO発が高いと地方発の利用者も困ってしまいますね。マリッジセグメントで地方発だとどうかなな～と思って調べたけど逆にすごく高くなっています。前述のKIX乗り継ぎでも、国際線部分は同じ便なのに乗り継ぐと激高になっていて、地方からは使いづらくなっています。これだとTPEやICN乗り継ぎに流れそうですね。
結局一番安く行く方法は特典航空券となります。ただ、消費マイルをeJALポイントに換算して諸税等を足した合計額で本来ならxxxマイルやFOPを獲得できたと考えてしまい、勿体なく感じてしまいますｗぶっちゃけJGCだけでも十分に快適な旅行ができるので、無駄な修行は止めるべきなのですが、たぶんやめられませんね。病気ですｗ
2023-4 北海道東日本パス2 辰野駅
時間があるので駅構内を観察します。
辰野駅は中央本線と飯田線の分岐駅です↓
塩尻方面行きの列車。新潟地区とは違い701顔のE127↓
今は旧線となってしまいましたが、かつてのメインルートだった影響でホームが長い↓
12両の停車位置目標がありました。しかし短編成ばかりになって南側に行くことは無いので階段が骨組みだけ。
飯田線用0番線があって、早朝の1本のみ↓
分岐点が見えます。左へ進むと飯田線、右は中央本線です↓
外に出てみます。駅前にはタクシーが待機していました↓
この日は風が強く、駅前には花びらの海ができていました↓
周辺マップ。近くにホテルは無さそう↓
みどりの窓口は閉鎖され、MVがあります。操作が分からなければ改札に駅員がいるので呼んで助けてもらう方式です↓
辰野駅はJR東日本管理だけど、やってくる列車はJR東海車ばかりですね。
2023-4 北海道東日本パス1 中央東線を下る
2023年の4月、青春18きっぷより北海道東日本パスのほうが使える期間が長いので購入しました。
今回は午前中に都内で用事があって、昼から中央本線を下ってみました。
211系に揺られて甲府に到着。駅の外に出たのは初めてかも↓
北側出口の広場ではジェムマーケットというのが開催されていて賑わっていました↓
改札内の店でかき揚げうどんを食べる↓
中央東線はまだまだ211系天国です↓
甲府からはロングシート車↓
途中で進行方向右側に富士山↓
右側に見えるのは変な気がしますが、中央本線はクネクネ進んで新府駅付近は北東に向いているので右側に富士山が見えるという訳です。
小渕沢駅で乗り換え、今度は211系ボックス車でした。そして岡谷駅で飯田線直通列車に乗車。313系↓
もちろん飯田線はこのきっぷで乗れないので辰野駅で下車↓
隣のホームには塩尻方面のE127系が停車していましたが乗りません。
2023-3 那覇 3泊4日で…
順番がおかしくなってしまいました。2023年3月上旬のことです。
今回は3泊4日で那覇に行っていました。撮った写真は少ないし、何をしたか覚えていませんｗ
以前に泊まったホテルでした↓
電子レンジと大きめの冷蔵冷凍庫は便利↓
洗面台↓
ベッド↓
コンドミニアムホテルはこういう小さめのテーブルである場合が多いのは何故↓
テレビ↓
ハンガー↓
トイレ↓
浴室↓
ホテルから巨大なクルーズ船が見えました↓
いつものラーメンを食べていたようです↓
若松入口下りバス停の後ろにあった建物が消えていました↓
日本最西端と最南端の駅↓
