kyokutyoのひとりごと
岡山まで行ったらついでに四国へ、ということでマリンライナーに乗って高松まで往復します。
1時間もかからずに午前中に高松駅に到着しました。
この時は駅ビルが工事中↓
2024年5月に行ったときはもうオープンしていてそれなりに賑わっておりました。それよりも連絡船うどんを復活させて欲しい。
ついでにすまいるえきちゃん↓
再びマリンライナーで戻ります。奥には6000系が見える↓
こちらは松山行の特急いしづち号。検査の都合か3両編成なので緑車付き↓
マリンライナーはもちろん223のクモハ↓
補助席に座れば前面展望を楽しめそうです↓
ただし前に立たれたら終わりだし、補助席の座り心地は悪いです。213系時代の展望席は最高だったなぁ…。
最終日、帰りは飛行機を使わずにひたすら東へ進みます。
ちょっと雨が降っていた福山駅↓
北口に行くとチラッと福山城が見えました↓
福山～岡山は213系の普通列車に乗車します。3両固定を2本繋いだ堂々の6両編成。
連結部はライトが点いていました↓
もちろん一番前のクモハに乗車します↓
岡山までちょうど1時間、213系を楽しめました。倉敷あたりでは積み残しが発生するほど混雑していました。
岡山から相生までは普通に山陽本線経由で。115系4両編成で岡山到着時はやはり混雑していましたが、降車客が多いのでどうにか着席できました。約70分で相生に到着。姫路行の普通列車に乗りかえます。こちらは223系で補助座席に座った覚えがあります。
姫路では時間調整で数本後の新快速に乗車します。と言うのも米原まで行く新快速が時間1本になってしまい、前の新快速に乗って途中で乗りかえても直通とあまり変わらないので直通の新快速に乗ります。
せっかくなのでえきそばを食べました↓
播但線の103系↓
駅の外にも出たけど雨。奥に姫路城が見えます↓
時間になったので新快速に乗車したら色々と遅れている模様。この新快速は定時で出発できる状況でしたが、特急が遅れているようで待ってから発車。わずかな遅れで出発してから遅れがどんどん増していき、米原駅には20分以上遅れて到着しました。よって乗り継ぎ予定が狂ってしまいますが、そこは天下の東海道本線ですから本数が多く問題ありません。
元々の予定は途中で休憩時間を入れていたので、浜松に着く頃には予定通りに戻っていました。
浜松からは元銭取られるライナーの313系に乗るつもりが、この日は211系が代走で残念。1時間待てば乗るチャンスがあったけど、帰宅時間が遅くなるので諦めました。
静岡に到着したらついにだるくなって新幹線でワープしてしまいましたｗ定番の静岡～三島ですね。ところが乗ったひかり号が激混みでデッキでさえ立つのが厳しい状態。どうにか乗り込んで立ったまま三島へ。
三島からは宇都宮線直通列車があったのでそれに乗ります。長時間乗車することになりますが、どうせ座れるからいいやとケチって緑車には乗りませんでした。そしてE231のボックス席に座ったわけですが、これがまたしんどかった…。トカ線内は席が埋まるほど乗っているし、品川以北は帰宅ラッシュで大混雑です。座っていても足を伸ばせず、あのボックス席は窮屈ですからしんどかったのです。
ということで一部ずるをしてワープしちゃったけど福山から乗り継いでどうにか帰宅して今回の鉄道旅は終了です。
桜島からホテルがある京都に戻ります。折角なので新快速のAシートを利用します。ちょっと時間があるので桜島から大阪環状線直通で京橋駅、久しぶりに東西線に乗って尼崎へ。尼崎からAシートを利用しました。東海道線が大幅に乱れていたけど、このAシート新快速はあまり遅れていませんでした。
Aシートの指定席料金は840円で割高ですね。チケットレスだと更に安く利用できるようですが、18きっぷとは併用できない謎ルールがあるので、朝に京都駅の指定席券売機で購入しておきました。
利用してみた感想としては、ちょっと落ち着かないかなぁと。と言うのもあくまでも普通車であるため、ドア付近に一般客が乗り込んできます。座席がある空間には立ち入れませんが、帰宅ラッシュ時間帯でかなり混み合っています。クハなのでトイレが設置されているわけですが、トイレに行くのも大変です。どうせならグリーン車指定席にすればいいのに…と思いましたが、普通車のトイレが無くなるとか別な問題が出てきてしまいますね。
あと223系改造車の場合、席と窓が合わない座席が出てきます。今回は夜なので気にしませんでした。それよりも運が悪く隣に座った人がニオイが強烈な中華料理の弁当を食べ始めて苦痛でしたｗ
座席は一般的な回転リクライニングシート↓
京都駅に着いたらホテルとは反対側の京都タワー側に行ってみたら階段が綺麗でした↓
雨が降っていたので階段に人がいませんでした。
京都タワー↓
ホテルに戻りました。駅前とは言え横断歩道を渡る必要があるので雨で濡れてしまいます。
翌朝、便利な新幹線が目の前にあるというのに、遠い関空まで行って帰りますｗ
帰りは特に寄り道をせず関空まで行ったと思います。行きと同様に国際線機材のB737-800でしたが、ど満席だったので普通席のままでした。
これで関西圏のJRは全部乗った…けど大阪の地下駅が開業したのでまた乗りに行かなければなりません。さらに来年には北陸新幹線も延伸開業しますね。
和田岬線の次は加古川線に乗りに行きます。
新快速に乗るのに上り列車で1つ戻って神戸駅に着いたら乗りかえるのに時間がかかりました。と言うのも朝しか使われていない?1番線に到着し、階段が1つしかなく狭いのでコンコースに出るのが大変でした。
神戸から加古川までは新快速で30分くらいでした。加古川駅には姫路で有名な「えきそば」があったけど開店前で食べられず。
加古川から加古川線の西脇市行に乗車します。こちらも103系↓
車内↓
扇風機はありませんでした↓
ワンマン対応↓
50分くらいで終点の西脇市駅に到着。谷川方面へは階段を使って乗り換えとなります。西脇市で降りる客が以遠に行く客より多いので改札口に便利なホームに到着ってことでしょうね。上越線の水上駅みたいに。
西脇市からは125系単行に乗車します↓
乗ってきた103系↓
2-1の転換クロスシートが並びます。小浜線と同様に中央のドアが準備工事になっている関係上、窓と座席が合ってないところが多いです。
30分で終点の谷川駅に到着。途中、日本へそ公園駅を通りました。日本列島の中央に位置するそうです。
125系の運転席は解放的↓
谷川駅停車中の125系↓
谷川駅福知山線ホームの駅名標↓
福知山線ホーム。加古川線は左側にあります↓
尼崎方面を眺める↓
上り列車がやってきました。ローカル区間に投入された223系↓
福知山線の全区間を乗車するために一度福知山へ向かいます。
京都駅を朝の6時すぎに出発して夜まで乗り回すハードな1日となりました。まずは和田岬線に乗りに行きます。
221+223なんて列車があるんですね↓
関西の東海道線はほぼ新快速しか乗らないけど、この時間は無いので快速列車に乗車します。快速と言っても京阪間で新快速停車駅+長岡京・茨城に停車する快速もあってよく分かっていません。
京都から神戸まで75分で到着しました。神戸駅は東海道本線の終点かつ山陽本線の始点なのでこのようなものがあります↓
さて和田岬線に乗車するのに兵庫→和田岬は混んでいるだろうと思い、神戸駅から地下鉄で和田岬駅に向かいました。地下鉄は神戸駅ではなくハーバーランド駅という駅名になっています。初めて乗車しました。
和田岬駅周辺マップ↓
和田岬駅のあゆみ↓
JR西日本和田岬駅↓
時刻表。日中は運行されません。日曜は2本しかありません↓
車止め↓
ホームへ↓
6両対応ホーム↓
駅名標↓
道路からホームに行ける階段が所々にあるのが面白い↓
